Verdichtung erhöhen mit Zylinderkopfdichtung

[Elle]

nein hat er nicht

[mr_spinalzo]

kolben getauscht ( oder bearbeitet )

[Jogiblade]

Die Dichtung und der Kolbenunterstand bestimmen das Quetschmaß Mädels...

[mr_spinalzo]

Die Dichtung und der Kolbenunterstand bestimmen das Quetschmaß Mädels...

was ist mit Absatz im Zylinderkopf - zählt der ggf. nicht dazu

kein absatz - keine veränderung der quetschkante beim planen ( nur erhöhung der verdichtung )

[Steffen 2.0]

jetzt mal langsam, ich dachte das quetschmaß wäre der abstand zwischen Kolben und Ventilen, also der min. abstand. Wenn man jetzt den Kopf plant, dann muss das doch weniger werden?

[jkracing]

jetzt mal langsam, ich dachte das quetschmaß wäre der abstand zwischen Kolben und Ventilen, .......?

das muß es wohl auch sein denn wenn der Abstand zu wenig ist quetscht´s Dir die Ventile krumm .......

jetzt mal im Ernst Leute:
Die Bedeutung von Fachbegriffen (aller Art) kann man ganz einfach im www (GOOGLE; WIKIPEDIA;....) nachsehen , man muß dazu nicht Vermutungen und gefährliches Un-/Halbwissen hier abladen. (auch wenns manchmal recht lustig zu lesen ist )

[Marco369]

[Lighthouse]

Natürlich änderst du die Steuerzeiten durch das Planschleifen, du hast den Grund selber schon erklärt.

Ja selbstredend verstellen sich die Steuerzeiten, bei einem Planmaß von ca 0,5mm ändern sich die Steuerzeiten ja nach Durchmesser der Nockenwellenräder bei einem Motorradmotor etwas um ~ 0,6 Grad.
Das ist aber vernachlässigbar und wird wohl in der Performance des Motors nicht zu merken sein.

Gruß Lighthouse

[Lighthouse]

Nun geb auch ich noch etwas Senf dazu.... Wollte das eigentlich lassen, da es ja offensichtlich genug Experten gibt!

In Sachen Quetschhöhe: Lieber Lighthouse. Wenn es tatsächlich nur ein paar ,,mü" wären, um welche sich die Quetschhöhe im Betrieb ändert, würden alle Tuner dieser Welt vor Freude in die Hände klatschen. Die Quetschhöhe ändert sich sehr wohl im Betrieb. Stichwort Wärmedehnung (Betriebs- und Messtemperatur sind stark unterschiedlich) und Nachgeben unter Zug (Auslasstakt->keine entlastenden Gaskräfte) der Bauteile Kolben, Pleuel und Kurbelwelle....

meine zwei cent dazu....

Auch das ist richtig, aber die Bauteile eines Motors werden in Bezug der Wärmedehnung aufeinander abgestimmt, denn die unterschiedlichen Materialien dehnen sich auch unterschiedlich aus.
Und wenn es mehr als ein paar mü sind, bin ich gespannt wieviel??

Gruß Lighthouse

[Krulle]

Nun geb auch ich noch etwas Senf dazu.... Wollte das eigentlich lassen, da es ja offensichtlich genug Experten gibt!

In Sachen Quetschhöhe: Lieber Lighthouse. Wenn es tatsächlich nur ein paar ,,mü" wären, um welche sich die Quetschhöhe im Betrieb ändert, würden alle Tuner dieser Welt vor Freude in die Hände klatschen. Die Quetschhöhe ändert sich sehr wohl im Betrieb. Stichwort Wärmedehnung (Betriebs- und Messtemperatur sind stark unterschiedlich) und Nachgeben unter Zug (Auslasstakt->keine entlastenden Gaskräfte) der Bauteile Kolben, Pleuel und Kurbelwelle....

meine zwei cent dazu....

Auch das ist richtig, aber die Bauteile eines Motors werden in Bezug der Wärmedehnung aufeinander abgestimmt, denn die unterschiedlichen Materialien dehnen sich auch unterschiedlich aus.
Und wenn es mehr als ein paar mü sind, bin ich gespannt wieviel??

Gruß Lighthouse

Die Teile wie Kurbelwelle, Pleul und Kolbenbolzen dehnen sich auch in ihren festgelegten Elastizitätsgrenzen. Solch ein Kolben kann bei Höchstdrehzahl um die 2t schwer werden (Zugkraft). Die Kurbelwelle biegt sich sogar um ein paar 1/10 mm durch... Wenn dann das bremsende und dämpfende Luftpolster fehlt, die Quetschkante zu gering gewählt wurde, stößt der Kolben am Kopf an.