Eigentlich hatte ich erwartet, mich einige Tage nur kriechend zwischen Bett, WC und Küche zu bewegen und das Ganze so selten wie möglich. Aber ich bin wirklich sehr billig davon gekommen. Selbst am nächsten Morgen war ein eigenständiges Aufstehen möglich, auch wenn es 10 min. gedauert hat, bis ich in der Senkrechten war.
Genug gejammert, es geht weiter, wenn auch noch langsam und bedächtig.
Da ich hinten den 160er auf einer etwas breiteren Felge fahren möchte, habe ich mir 2 Felgen der ZR7 besorgt. Die gibt es richtig günstig und haben mit 5 x 17 Zoll das passende Maß. Wenn das nicht reicht, liegt ja immer noch die Felge der ZX10R mit 6 x 17, einem angepassten Kettenradträger und passenden Distanzbuchen im Regal.
Allerdings passt bei der ZR7 Felge die ER6-Aufnahme der hinteren Bremszange nicht mehr. Es muss also was Eigenes her. Da ich den Klotz von Bremszange eh in den Ruhestand schicken wollte, entsteht kein Mehraufwand. Vorgesehen ist ein Harrison-Zängchen, klein, leicht und nobel. Jetzt fehlt nur noch die Aufnahme der Zange. Die werde ich mir wieder aus dem Vollen fräsen. Hier die Gewichte:
Originalzange: 897 g
Harrison-Zange: 324 g
Macht dann -573 g. Dabei wurde die Originalzange mit komplett abgefahrenen Belägen gewogen und die Harrison mit neuen. Etwas über 600g sind also eher realistisch.
Damit ich die Position der Zange festzulegen kann, das ZR7 Hinterrad in die Ersatzschwinge eingebaut und die kleine Bremszange auf die Scheibe gelegt.
Auch die hintere Radachse hat ihre Schuldigkeit getan. 800 g für die 20mm Achse sind einfach üppig. Verwendet werden soll zukünftig die etwas überarbeitet Hinterradachse einer 2008er ZX10R. Die hat auch 20mm, ist allerdings einige Millimeter zu lang. Also kommt die Achse in die Drehbank und der Absatz vom 18mm Gewinde zur 20mm Achse wird einfach um etwa 5mm bis 6mm nach innen verschoben. Danach ein Schneideisen ansetzten und das Gewinde um 4 Umdrehungen weiter schneiden. Abschließend noch die überstehende Länge absägen und die Löcher für den Sicherungssplint bohren. So bearbeitet passt die Achse der ZX10R wie dafür gemacht. Einziger Unterschied ist das Gewicht.
Hier die Originalachse der ER6:
ZX10R: 364 g
Mal eben nur an der Hinterradachse 449 g eingespart. Gekostet hat es ein paar Euro für eine gebrauchte Achse und etwas Zeit. So könnte es gerne weiter gehen. Das sind mir die liebsten Lösungen.
Dann noch eine Rückmeldung von der Motorenfront:
Das beste Tuning ist bekanntlich die Vermeidung von Verlusten. Daher haben wir dem Gas unter den Kolben den Weg von einem Zylinder in den Anderen etwas erleichtert und abgekürzt. Ob es viel bringt... keine Ahnung. Schaden wird es aber auf keinen Fall. Immerhin müssen da 325ccm Gas 11.000 Mal in der Minute - das sind 183 Mal in der Sekunde - hin und her gepumpt werden. Wird schon was hängen bleiben.
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