Aufbau: Langstreckenmotorrad

[Walnussbaer]

Wäre 100%ig leichter gewesen...Endurancebrücken sind so 10-15mm breiter, das reicht schon, um das bequem hinzubekommen.

[S1kÄrär]

Was spricht eigentlich gegen das werksseitige Ausrüsten von Motorrädern mit derartigen Systemen?
Gerade bei 20.000 Euro Supersportlern?
Habe mich jetzt schon mehrfach gewundert inwiefern da für die Hersteller riesige Mehrkosten entstehen sollten, bzw. warum dies nicht getan wird...
Man könnte einzelne Teile des Systems ja auch als Kit verkaufen?!...

Vielleicht stelle ich mir das ja auch nur zu einfach vor, kann mich da jemand aufklären?

[3._#34]

Weil der normale Kunde das nicht benötigt und man das nicht zugelassen bekommt. Abgesehen davon sind das keine Standardteile, die Fertigung entsprechend teuer!

[S1kÄrär]

Danke schon einmal für die Antwort!
Bzgl. der Zulassung kenne Ich mich nicht aus, daher glaube ich Dir das einfach einmal
Sobald ein Hersteller sich für diese Lösung entschliessen sollte, müsste er Sie aber doch auf mehrere Fahrzeuge adaptieren können... Für mich würden es dadurch "Standardteile" werden
Ist so ein System nicht für die meisten Kunden auch deutlich sinnvoller als bspw. die Entwicklung von Elektronik die eine kurvenselektive Abstimmung des Fahrzeuges per Iphone zulässt, wie zB. bei Aprilia?
Mir fielen da noch mehr Gimmicks ein die ich bedenkenlos streichen würde im Vergleich...

[ps#23]

Was meinst du wie viele der wenigen Leute, die so eine Rennkiste kaufen, sie wirklich auf der Rennstrecke fahren und ständig Reifen wechseln?
Und wie viele davon Endurance fahren?
Und wie viele davon in einer 1-Motorrad Klasse fahren, wo so was nur wirklich sinnvoll ist?
90% der Mopedfahrer werden die Reifenwechsel 1 mal pro Jahr in der Werkstatt machen lassen, von daher denke ich, ist dafür überhaupt kein Markt da.

Sind solche Systeme vorne/hinten überhaupt dauerbetriebstauglich oder bedarf es einem erhöhten Wartungs/Pflegeaufwand?

[Hesi #22]

Sind solche Systeme vorne/hinten überhaupt dauerbetriebstauglich oder bedarf es einem erhöhten Wartungs/Pflegeaufwand?

Du bist ganz nah dem Punkt 1 warum das niemals serientauglich werden wird.
Da werfe ich mal das Wort "Ruckdämpfer" in den Raum

[3._#34]

Das Zeug hält niemals den Anforderungen stand, die an eine Zulassung gestellt werden!
Was meint ihr, warum manche Schrauben so unglaublich fest gezogen werden laut Hersteller? Damit die 10.000km oder mehr ohne Kontrolle halten.
Abgesehen davon müssen die Sachen von einem Schimpansen bedient werden können. Ohne spezielle Hilfsmittel o.ä.
Kaum ein Händler hat Ahnung, was das ist, wenn du ihm dieses System vor die Nase hältst.

Thema Standardteile: Vielleicht nehmen wir lieber den Begriff Normteile. Die paar Hülsen und Schrauben, die im original verbaut sind, kosten einen Bruchteil dessen, was die Teile für das Schnellwechselsystem kosten würden. Massenfertigung hin oder her.

[meisterlich01]

Ist in dem vorderen Montageständer ein Mechanismus der die Gabel nach außen dreht ?

[Windy]

hier ein bild aus mailand einer langstrecken suzi

Mailand 1.1.JPG (106.79 KiB) 2751 mal betrachtet

[Cowboy1984]

hier ein bild aus mailand einer langstrecken suzi

Mailand 1.1.JPG

...liegt die Felge hier auch auf ? Oder wird sie nur zentiert, hat disanzhülen für die breite gabel und eine bessere aufnahme fürs schnelle aufbocken. Viel mehr erkennt man leider nicht. Aber immer wieder geil solceh Bilder.