Minitwin-Racing

[cba]

In der Schleiz war auch ne Hyosung anwesend ... die Stand aber nach dem 1. Training kaputt in der Ecke und auch nach 2 Tagen schrauben hat keiner den Fehler gefunden
Außerdem ist der klassische Hyosung-Käufer wohl kein Rennstreckenfahrer.

für tipps die mir den einstieg bei euch ermöglichen wäre ich seeehr dankbar
vll will ja auch jemand seine maschine loswerden...

Tips für den Einstieg? Eigentlich gibts da nicht viel zu sagen ...
Na gut: bevor einen die Bastelwut packt erstmal abwarten wie es nächstes Jahr aussieht. Man munkelt die Minitwins sollen eine eigene Klasse bekommen. Abwarten was draus wird und wie das Reglement dann aussieht, bevor man unnötig Geld in Sachen steckt, die nächstes Jahr vielleicht garnicht mehr erlaubt sind

[Christian #69]

Wir werden aber mit Sicherheit auch 2013 am Start sein.
Eine rennfertige SV bekommst du schon ab 2500€. Da brauchst du dann auch nicht mehr viel basteln.

Bei Interesse einfach anmailen.

[TimTurbo]

Warum fahrt ihr eigentlich in der Minitwin Klasse alle mit der SV ?
Wenn ich z. B. in England/Irland Supertwin Rennen anschaue, fährt da fast jeder mit der der Er6.

[Christian #69]

Weil man für die SV schneller an Ersatzteile kommt

Die ER wird auf der Insel hauptsächlich bei den Supertwins gefahren. Da kommt dann aber auch ne andere gabel und und und rein.

[Wolfgang vom BO]

Die SV hat halt den besseren Motor

[Ben]

Wie wäre es denn im kommenden Jahr die Ducati Gemeinde mit ins Boot zu lassen? Gibt ja 696er Monster 796 und so weiter. Alles luftgekühlt mit 2 Ventilen. 696 könnte der SV keine Paroli bieten denke ich, aber vielleicht findet sich da ja ein guter Kompromiss?

[Throttlerocker]

war heute mal beim suzuki mersch hier im dorf (da weiß ich, dass er selber mal ne gemachte sv650 hatte) hat er aber nicht mehr und so gut sieht es für die sv650 auf dem gebrauchtmarkt auch nicht aus...
aber ist ja bis nächstes jahr zeit und ich muss eh erstmal die garage leer kriegen.
kawa er6 hatte ich auch schon überlegt, mir gefällt der r2- persönlich besser als ein v2-motor (thermisch, bauraum etc), aber die ist halt noch ein stückerl teurer bzw. seltener am markt.

zwei fragen zur sv:
knubbel oder kante?
n oder s (oder ist das nur geschmackssache?)

[Christian #69]

Kante! Ist hallt moderner

N oder S ist egal. Die meisten werden eh umgebaut.

Falls noch jemand ein Mopped für die Saison 2013 sucht bitte pm an mich.

[troodon]

da wäre auch noch die Cagiva Raptor ist vom Papier her die bessere SV
SV Motor bzw kompl technik, Stahl Gitterrohrrahmen, Brembo-Bremsanlage mit 4 Kolbensättel wie bei der 998, upsidedown Gabel von der XTra voll einstellbar wie gesagt auf dem Papier die bessere SV
ist auch recht Preisgünstig ( nicht ganz wie die SV) und man muß halt vieles zusammenbasteln den es gibt so gut wie keine Rennsportteile für die Raptor
hier mal meine

[FEZE]

Wie wäre es denn im kommenden Jahr die Ducati Gemeinde mit ins Boot zu lassen? Gibt ja 696er Monster 796 und so weiter. Alles luftgekühlt mit 2 Ventilen. 696 könnte der SV keine Paroli bieten denke ich, aber vielleicht findet sich da ja ein guter Kompromiss?

Nehmt mal die TRX ins Boot dann habt Ihr bestimmt Zulauf.