GP-News

[Switch-it]

Halt ich sehr an den Haaren herbeigezogen oder ist Marc auch für Yamaha gefahren, dass die so in der Versenkung verschwunden sind? Honda und Yamaha hatten die letzten Jahre einfach zu gute Fahrer und haben sich auf den Lorbeeren ausgeruht. Welchen Grund hätte Ducati für Marc die Maschine so hinzustellen, dass die anderen damit nicht mehr fahren könne? Keinen Marc ist mit den Bikes direkt schnell gewesen und Ducati hat ohnehin dominiert. Also wäre es absolut Grundlos das Spitzenbike so zu verändern das nur einer damit klar kommt. Die 2025 war einfach ein Griff ins Klo und Marc konnte das überfahren so wie er es viele Jahre mit dem Hondaklo gemacht hat.

[Roland]

Halt ich sehr an den Haaren herbeigezogen oder ist Marc auch für Yamaha gefahren, dass die so in der Versenkung verschwunden sind? Honda und Yamaha hatten die letzten Jahre einfach zu gute Fahrer und haben sich auf den Lorbeeren ausgeruht. Welchen Grund hätte Ducati für Marc die Maschine so hinzustellen, dass die anderen damit nicht mehr fahren könne? Keinen Marc ist mit den Bikes direkt schnell gewesen und Ducati hat ohnehin dominiert. Also wäre es absolut Grundlos das Spitzenbike so zu verändern das nur einer damit klar kommt. Die 2025 war einfach ein Griff ins Klo und Marc konnte das überfahren so wie er es viele Jahre mit dem Hondaklo gemacht hat.

Im Prinzip hast du recht, nur haben sich die Japaner nicht auf ihren "Lorbeeren" ausgeruht, sondern denen kam Corona in die Quere. Aufgrund einer rigorosen Coronapolitik haben die Japaner den Anschluß verpasst, während die Europäer Vollgas weiterentwickelt haben, saßen die Japaner zuhause und durften nicht vor die Haustüre.
Davon abgesehen war die GP25 schon das beste Bike in 2025. Mit einem Griff ins Klo wird man nicht dermassen überlegen Weltmeister.
Der Unterschied von GP23 zur GP24 war eklatant, der Unterschied von der GP24 zur 25er eher marginal. Die beiden Bikes waren quasi gleich schnell.
Mit der GP26 ist MM meines Wissens nach noch gar nicht gefahren, PB dagegen schon und kam beim letzten Test in Valencia glaube ich nicht über einen 10. Platz hinaus. Sogar Bulega war schneller.

in 14 Tagen geht es in Sepang weiter, bin schon gespannt.

[Boo]

Halt ich sehr an den Haaren herbeigezogen oder ist Marc auch für Yamaha gefahren, dass die so in der Versenkung verschwunden sind?

Die eine Richtung heisst ja nicht, dass die andere Richtung auch so funktioniert. Es geht ja um den Fahrstil, und der kann an sich 0815 aber halt überall nen ticken besser sein als viele, oder er kann exorbitante Spezialitäten beinhalten, wie allseits gelobt bei nem Marquez. Dass das nen Unterschied macht bei der generellen Entwicklung des Bikes und die Fahbarkeit für nen beliebigen anderen Fahrer ist doch klar.

Man muss aber schon auch sagen, so sehr man einen Trend der wachsenden Punktelücke von Marc zur zweitbesten Honda am Ende jeden Jahres erkennen kann, so richtig abwärts ging es, wie Roland sagt, erst 2020, und da war einerseits Corona und andererseits ist Marc komplett ausgefallen und konnte somit keine Inputs mehr geben. Ist halt wie so oft schwierig, einen Zusammenhang zuverlässig zu erklären, wenn die Testmenge bloss 1 beträgt. Und da Marc auch nicht jünger wird, wird es vielleicht gar nicht mehr lange genug möglich sein, überhaupt einen Trend bei Ducati auszumachen. Die nächsten beiden Jahre wird er sicher noch Topfavorit bleiben.

Also wäre es absolut Grundlos das Spitzenbike so zu verändern das nur einer damit klar kommt.

Das passiert ja nicht mit voller Absicht. Aber es ist nunmal natürlich, dass man dem besten Zugpferd mehr entgegenkommt als der Nummer 2, und das hat dann halt seine Konsequenzen. Und es muss ja nicht mal darum gehen, dass "nur einer" damit klar kommt, sondern dass "überhaupt einer" super damit klarkommt. Frag mal einen Teamchef, welche Kombination von Schlussrängen er lieber hat: WM und 5. oder 2. und 3. Vermutlich wird er nicht ganz ehrlich antworten, aber die Wahrheit dürfte klar sein. The best and the rest ist ein Credo, das sich in vielen Spitzenkämpfen nunmal sehr stark durchsetzt, um so mehr, wenn es um viel Geld und Prestige geht.

[StefanH]

Änderung für die neue Saison

https://www.speedweek.com/a/motogp/moto ... eu-starten

[briese159]

Änderung für die neue Saison

https://www.speedweek.com/a/motogp/moto ... eu-starten

Wie läuft das in der WSBK WM? Ein Fahrer kommt von der Strecke ab, im Kies kippt die Maschine um und geht
aus. Eigentlich müsster er dann nur übern Startknopf wieder starten. Darf er das oder muss er erst hinter die Absperrung?

[Tom-ek]

Änderung für die neue Saison

https://www.speedweek.com/a/motogp/moto ... eu-starten

Wie läuft das in der WSBK WM? Ein Fahrer kommt von der Strecke ab, im Kies kippt die Maschine um und geht
aus. Eigentlich müsster er dann nur übern Startknopf wieder starten. Darf er das oder muss er erst hinter die Absperrung?

ist ne gute Frage. Interessant wäre die offizielle Formullierung.
im Bericht steht lediglich ".... wieder zu starten" - das könnte sogar die Nutzung des Starters heissen. Wo man, ich zumindest, davon ausgehe dass damit das anschieben gemeint ist .
Aber es dürfte wohl kein Problem sein nen Starterknopf und Anlasser anzubringen. SBK - da ja Strassenmoped mit solch einer Vorrichtung und GP - da Prototypen. Auch hier sollte das möglich sein und eben auch homologiert werden müssen.
jm2c.

[fraggle]

Änderung für die neue Saison

https://www.speedweek.com/a/motogp/moto ... eu-starten

Wie läuft das in der WSBK WM? Ein Fahrer kommt von der Strecke ab, im Kies kippt die Maschine um und geht
aus. Eigentlich müsster er dann nur übern Startknopf wieder starten. Darf er das oder muss er erst hinter die Absperrung?

ist ne gute Frage. Interessant wäre die offizielle Formullierung.
im Bericht steht lediglich ".... wieder zu starten" - das könnte sogar die Nutzung des Starters heissen. Wo man, ich zumindest, davon ausgehe dass damit das anschieben gemeint ist .
Aber es dürfte wohl kein Problem sein nen Starterknopf und Anlasser anzubringen. SBK - da ja Strassenmoped mit solch einer Vorrichtung und GP - da Prototypen. Auch hier sollte das möglich sein und eben auch homologiert werden müssen.
jm2c.

Bei einem Prototypen (MotoGP) einen Anlasser anzubringen, halte ich für nicht möglich, bzw. nicht gewollt. Das bedeutet ja nicht, dass du da nur einen Anlasser irgendwo anbaust und dann auf den Knopf drückst. Das geht‘s um das Gewicht des Anlassers, der Größe, der Batterie die anders ausgelegt sein muss, etc., etc. Wenn man weiß, dass es bei der MotoGP um jedes Gramm geht und vor allem wo dieses Gramm am Bike positioniert ist, dann sehe ich das als völlig unwahrscheinlich an..

Daher wird dies nicht passieren, denn der Zeitverlust auf der Stecke wird so groß sein, dass man das nicht eingehen wird, nur um nach einem Sturz auf den Knopf zu drücken zu können. Ob das Moped jetzt etwas früher oder später wieder läuft ist in dieser Situation sowieso egal. Die Runde ist eh kaputt und das Bike fährt, wenn es wieder läuft, in den meisten Fällen sowieso direkt an die Box.

[Tom-ek]

Das Gewicht würde ich da nicht in Betracht ziehen, denn die müssen Mindestgewicht einhalten. Ohne dieses würden die MGP Kisten vermutlich um die 140 kg wiegen . da könnten die noch n paar Anlasser&Batterien Verbauen und am aktuellen 157 kg mindestgew. würde sich nicht ändern .
Das Wollen ist da natürlich ein anderes Argument.

[briese159]

MotoGP ist mit klar, ich wollte nur die WSBK ansprechen.

[businesskasper]

Bei der MotoGP und der WSBK ist klar, dass ein Rennen im Arsch ist, wenn der Fahrer auf dem Hosenboden liegt. Für die Trainings- und Qualfyingsessions ist das schlicht ein Prozedere das Risiko zu reduzieren. Ich find das da nicht weiter dramatisch.

Beim Endurance wird es aber spannend. So mal auf die Fresse legen kriegt doch da fast jeder in der Fahrzeit hin. Wenn die jetzt erstmal 2min Zeitverlust fressen müssen, weil die Streckenposten die Kiste hinter die Leitplanke schieben sollen, wird es irgendwie affig. Und wo kommt man dann wieder auf die Strecke, muss man auf der Serviceroad erst in die Boxengasse fahren und dort wieder raus?