Mischungen Dunlop KR108 190/55

[RSV2005RR]

Hallo Wolle,

ist das mit dem Einstellen des 195er wieder eine Eintagsfliege (gleiche Situation gab es ja schon vor 1,5 Jahren) oder ist es dieses mal final?

Danke dir!

[GP-Reifen-Wolle]

lt. Dunlop soll das Final sein, aber wer weiß schon was morgen ist

[Henning #17]

Ich finde keine Angaben zum Luftdruck auf der Dunlop HP für den 190/55'er KR108. Einziger Hinweis, den ich finden konnte:

Luftdruck

1,1 bar kalt
1,3-1,5 bar warm

Passt das? Erscheint mir sehr gering.

Danke, und Grüße,
Henning

[Henning #17]

Bin in UK fündig geworden, das sollte aktuell sein:

[zillo]

Bin in UK fündig geworden, das sollte aktuell sein

Hallo Henning,
ich fahre den KR108 in MS2 und MS4 auch meistens mit etwa 1,1-1,3 aufgeheizt raus, je nach Asphalttemperatur.
Zielluftdruck dann etwa 1,3-1,4 (max.). Damit ist der Grip tadellos und der Reifen sieht perfekt aus.
Selbst bei unter 20°C Asphalt bin ich damit bei dem MS2 sehr gut zurechtgekommen.
Leider findet man nur noch Restbestände vom 195/65 und der 200/70 Bigsize ist mir schlicht zu teuer.
Sobald ich über 1,4 hinausschieße, beginnt er bei mir allerdings aufzureißen.
Die Karkasse ist einfach deutlich stabiler, dadurch der geringe Betriebsdruck.

[Henning #17]

Danke für deine Antwort, die Werte vom 108'er 190/55 SSP sollten mit den 195/65 und der 200/70 Bigsize korrelieren. Wie verhält sich die Einstellung vom Federbein - bedingt die stabilere Karkasse eine deutliche Anpassung der Dämpfung?

[heinirsv]

Hi Henning,

ich bin den 195/65 immer mit 1,5 heiß gefahren. Das hat super funktioniert mit astreinem Abriebbild und langer Laufleistung.
Wenn du von Bridgestone kommst brauchst du erst mal nichts groß verstellen.

Viele Grüße
andy

[zillo]

Danke für deine Antwort, die Werte vom 108'er 190/55 SSP sollten mit den 195/65 und der 200/70 Bigsize korrelieren. Wie verhält sich die Einstellung vom Federbein - bedingt die stabilere Karkasse eine deutliche Anpassung der Dämpfung?

Sehe ich wie Andy, ich wechsle am Hinterrad auch oft zwischen Bridgestone und Dunlop ohne die Dämpfung anpassen zu müssen.
Kommt man von Metzeler/Pirelli kann das eventuell aufgrund der weicheren Karkasse erforderlich sein. Die paar Metzeler (K1, K2, TD), die ich hinten bisher gefahren habe, hatten aber bei mir auch kein Problem. Bei Pirelli bin ich raus.

[socialkills]

Ich fahre den 190er SSP auf meiner 6er in der MS2 Mischung immer und überall. Heiß max. 1,5 aber kann man bis 1,2 bar runterfahren. Reifenbild immer wie geleckt und Grip ohne Ende. Musste nur die Druckstufe am Federbein komplett aufmachen. Laufleistung je nach Rennstrecke so ca. 70 Runden und selbst da ist noch immer genug Grip vorhanden und fängt nicht arg zu rutschen an.

[Henning #17]

Das klingt gut, bin gespannt was Campari dazu sagt, wenn Sie den Dunlop in Misano getestet hat