RN32 Motorschäden

[briese159]

Hier noch ein paar

Wow. Gibt es schon eine Vermutung woran es gelegen hat?

War bei meinem RN32 Motor auch so. Da hattest du aber Glück, normal kollidiert Kurbel- und Ausgleichswelle so, dass es das Gehäuse sprengt.
Ich hab mal ein Video aus England glaub ich gesehen, die hatten reihenweise gebrochene Kurbelwellen, immer an der Stelle. Schuld soll die zu große Ölbohrung sein, die dann ab 2016 oder 2017 geändert wurde.
Kenn aber bei uns hier auch welche, die das Problem schon hatten. Ich dachte immer das gabs nur bei den ersten aus 2015.

[Kevin27]

Hier noch ein paar

Wow. Gibt es schon eine Vermutung woran es gelegen hat?

Das kann ich leider nicht beurteilen. Vielleicht kann einer der sich mit Materialien etc. gut auskennt den Bruch deuten, was die Ursache war.

Komisch finde ich ja auch, dass die Welle erst nach dem Zahnrad gebrochen ist welcher die Leistung an den Kupplungskorb abgibt.

Im ventiltrieb hat auch nichts blockiert, sieht alles super aus.

Motor war Serie ungeöffnet, bis auf das übliche halt. Kit Elektronik, Akra komplett, großer Kühler und Kit Ansaugtrichter

[Kevin27]

Hier noch ein paar

Wow. Gibt es schon eine Vermutung woran es gelegen hat?

War bei meinem RN32 Motor auch so. Da hattest du aber Glück, normal kollidiert Kurbel- und Ausgleichswelle so, dass es das Gehäuse sprengt.
Ich hab mal ein Video aus England glaub ich gesehen, die hatten reihenweise gebrochene Kurbelwellen, immer an der Stelle. Schuld soll die zu große Ölbohrung sein, die dann ab 2016 oder 2017 geändert wurde.
Kenn aber bei uns hier auch welche, die das Problem schon hatten. Ich dachte immer das gabs nur bei den ersten aus 2015.

Die ausgleichswelle ist glaub ich mit dem Pleuel etwas in Kontakt gekommen, richtig… vielleicht hatte ich Glück, da es grad am rausbeschleunigen war und die Drehzahl noch nicht so hoch war…

Das ist aber ein 2018er Motor, also schwarzes Gehäuse…

[FireTruck27]

Hier noch ein paar

Wow. Gibt es schon eine Vermutung woran es gelegen hat?

War bei meinem RN32 Motor auch so. Da hattest du aber Glück, normal kollidiert Kurbel- und Ausgleichswelle so, dass es das Gehäuse sprengt.
Ich hab mal ein Video aus England glaub ich gesehen, die hatten reihenweise gebrochene Kurbelwellen, immer an der Stelle. Schuld soll die zu große Ölbohrung sein, die dann ab 2016 oder 2017 geändert wurde.
Kenn aber bei uns hier auch welche, die das Problem schon hatten. Ich dachte immer das gabs nur bei den ersten aus 2015.

Die ausgleichswelle ist glaub ich mit dem Pleuel etwas in Kontakt gekommen, richtig… vielleicht hatte ich Glück, da es grad am rausbeschleunigen war und die Drehzahl noch nicht so hoch war…

Das ist aber ein 2018er Motor, also schwarzes Gehäuse…

Ich wollt grad sagen. Soweit ich jetzt weiß sind doch eigentlich nur die „alten“ silbernen Motoren durch diese Beurteilung in die Luft geflogen da die Kurbelwelle axiales Spiel gewinnt.

Ab den Motoren mit Schwarzem Gehäuse ist ja dann dieser Distanzring zwischen der Lagergasse.

Naja wie auch immer, sehr bekanntes Schadensbild.

[Knubbler]

Hallo zusammen,
Dieser Pitbike Pleuelabriss hat mein Interesse geweckt, mich nochmal etwas tiefer mit dem Thema der abreißenden Pleuel zu beschäftigen
Und wenn schon den Aufwand mit Rasterelektronenmikroskop etc. für Stahl betrieben, warum dann nicht auch gleich mit Titanpleuel? Da lässt sich sicher viel Neues lernen, das ist mein Antrieb.
Hätte von Euch noch jemand ein gerissenes oder einfach altes Titan Pleuel der R1, was er für die Untersuchung entbehren könnte?

[scm]

Kaputte Titan-Pankl hätte ich noch ...

[Knubbler]

Das wäre super!
Dann könnte ich nicht nur Carrillo zu Serie Stahl vergleichen, sondern auch Pankl Titan zu Serie Titan. Vorausgesetzt jemand erklärt sich zur Spende bereit. Das wäre alleine schon interessant um zu erfahren, inwieweit sich Aftermarket von der Serie unterscheidet.

[preuss]

Ich meine, ich habe auch noch ein gebrochenes Pleuel rum liegen, falls ich es nicht schon entsorgt habe. Ich schaue heute abend mal.

[Loadstar77]

[quote=FireTruck27 post_id=<a href="tel:1095820">1095820</a> time=<a href="tel:1753038225">1753038225</a> user_id=50341]
[quote=Kevin27 post_id=<a href="tel:1095819">1095819</a> time=<a href="tel:1753034096">1753034096</a> user_id=43721]
Hier noch ein paar

Wow. Gibt es schon eine Vermutung woran es gelegen hat?
[/quote]

Das kann ich leider nicht beurteilen. Vielleicht kann einer der sich mit Materialien etc. gut auskennt den Bruch deuten, was die Ursache war.

Komisch finde ich ja auch, dass die Welle erst nach dem Zahnrad gebrochen ist welcher die Leistung an den Kupplungskorb abgibt.

Im ventiltrieb hat auch nichts blockiert, sieht alles super aus.

Motor war Serie ungeöffnet, bis auf das übliche halt. Kit Elektronik, Akra komplett, großer Kühler und Kit Ansaugtrichter
[/quote]

Hier noch ein paar

Wow. Gibt es schon eine Vermutung woran es gelegen hat?

Das kann ich leider nicht beurteilen. Vielleicht kann einer der sich mit Materialien etc. gut auskennt den Bruch deuten, was die Ursache war.

Komisch finde ich ja auch, dass die Welle erst nach dem Zahnrad gebrochen ist welcher die Leistung an den Kupplungskorb abgibt.

Im ventiltrieb hat auch nichts blockiert, sieht alles super aus.

Motor war Serie ungeöffnet, bis auf das übliche halt. Kit Elektronik, Akra komplett, großer Kühler und Kit Ansaugtrichter

Na und da haben wir schon den Fehler. Kit Elektronik und Kit Ansaugtrichter sind nur in Verbindung mit Kit Nockenwellen zu verwenden. Eine Abstimmung am Prüfstand ist zwingend notwendig. Hatte jetzt schon ein paar R1 Motoren mit dieser Problematik, manche waren noch zu retten und andere wiederum waren Kernschrott. Problematisch ist hierbei, dass es für RN32 und 49 bei Yamaha nichts mehr an Ersatzteilen gibt. Bei dieser Tuningstufe ist es zwingend notwendig den Motor alle 6000 km zu revidieren.

[Daniel]

Kaputte Titan-Pankl hätte ich noch ...

Gehen die auch kaputt?

Gruss Daniel