Slicks gegen Laufrichtung?

[R4Muggel]

Hallo, wollte mal ne professionelle Meinung zu dem Thema hören. Mein Problem, wie bei fast allen anderen Pirelli fahren auch: das Aufreißen der Flanken. Trotz Öhlins und Top Einstellung vom Spezialisten ist das scheinbar nicht zu vermeiden. Auf Rechtskursen eben die rechte Seite. Ich habe jetzt einfach den einseitig aufgerissenen Reifen gegen die Laufrichtung draufgezogen und mal geschaut, was passiert. Resultat: ich habe beim fahren keinen Unterschied gemerkt, selbe Zeiten, nicht auf Top Niveau, aber doch recht flott (so im ersten Viertel der gefahrenen Zeiten). Die aufgerissene Seite hat sich wieder glatt gefahren und die glatte Seit ist dann aufgerissen. Ist mir aber dann wurst, weil die Pelle dann eh runter fliegt. Habe aber damit doppelte Laufleistung. Wo sind die Reifenspezialisten und deren fundierte Meinung dazu??? Bitte keine Kommentare wie: Bei der Laufrichtungsanzeige wird sich schon jemand was gedacht haben oder Ähnliches
Auch das die Reifenverkäufer einem von sowas abraten ist mir klar: die wollen ja neue Pellen verkaufen

[SP-12 Harry]

Ich hab nen Slich auch schonmal verkehrt rum gefahren, allerdings aus Versehen. Da sagten mir ein paar Cracks, das sei wurscht und einige Leute würden das absichtlich so machen. War auch wurscht, hab nix gespürt...

[holle187]

Ich hab nen Slich auch schonmal verkehrt rum gefahren, allerdings aus Versehen. Da sagten mir ein paar Cracks, das sei wurscht und einige Leute würden das absichtlich so machen. War auch wurscht, hab nix gespürt...

kann man(n) machen -Bridgestone /Michelin.
Brems-beschleuningungskräfte sind die selben-(aus mechanischer sicht gesehen) und wegen 0Gradwickelung der Kark.
ist es egal.

[hans rdk]

ist 88 .
in den geschichtsbüchern steht geschrieben das sie auf rechts oder links kursen den reifen gedreht haben .
Einige sind später mal im kies gewesen, aber die die nicht gedreht haben auch
gruss hans

[Guido998]

Kein Problem, mache ich schon seit Jahren so.

[er]

Normalerweise kein Problem, allerdings auf den Stoß achten. Der Stoß ist üblicherweise beim hinteren Reifen gegenüber dem vorderen gedreht, da der Belastungsfall meistens gedreht ist (vorderer bremsen, der hintere üblicherweise antreiben). es kann schon mal vorkommen, dass ein Stoß aufgeht. Dann sollte man sich von der Pelle trennen ....

[Thomas Nützl]

Ich habe Dir privat geantwortet, der Öhlins Fahrwerksmann...

Hallo, wollte mal ne professionelle Meinung zu dem Thema hören. Mein Problem, wie bei fast allen anderen Pirelli fahren auch: das Aufreißen der Flanken. Trotz Öhlins und Top Einstellung vom Spezialisten ist das scheinbar nicht zu vermeiden. Auf Rechtskursen eben die rechte Seite. Ich habe jetzt einfach den einseitig aufgerissenen Reifen gegen die Laufrichtung draufgezogen und mal geschaut, was passiert. Resultat: ich habe beim fahren keinen Unterschied gemerkt, selbe Zeiten, nicht auf Top Niveau, aber doch recht flott (so im ersten Viertel der gefahrenen Zeiten). Die aufgerissene Seite hat sich wieder glatt gefahren und die glatte Seit ist dann aufgerissen. Ist mir aber dann wurst, weil die Pelle dann eh runter fliegt. Habe aber damit doppelte Laufleistung. Wo sind die Reifenspezialisten und deren fundierte Meinung dazu??? Bitte keine Kommentare wie: Bei der Laufrichtungsanzeige wird sich schon jemand was gedacht haben oder Ähnliches
Auch das die Reifenverkäufer einem von sowas abraten ist mir klar: die wollen ja neue Pellen verkaufen

[R O L A N D]

Hallo Thomas,

mich würde das aber auch brennend interessieren. Gerne auch per PN .

Ggf. schomma vielen Dank

[GP-Reifen-Wolle]

mache ich auch drehen bis nix mehr geht ( natürlich auf eigene Verantwortung)

Reifenmanagement

[Thomas Nützl]

Hallo Jungs hatte nichts mit dem Reifen umdrehen an sich zu tun, sondern was mit seinem Fahrwerk.
Aber wen es interessiert ? Es ging um die Federhärte die wir auf der Rennstrecke nicht feststellen konnten weil in seiner Honda in der Schwinge (ver)eingebaut einfach nichts abzulesen war. Sprich das Aufreißen kann abgestellt werden, allerdings nicht nur über Druck und Zugstufe, die richtige Federhärte gehört auch dazu inkl. der Geometrie, die wie es sich herausgestellt hatte ,durch den Vorbesitzer etwas verändert war. Leider ist das abstellen solcher Dinge nicht mal eben einen Sache von 2 Minuten, schon gar nicht wenn man das Bike nicht kennt und die Grundeinstellungen verändert wurden. Also bitte etwas Verständnis für uns Fahrwerktechniker wenn wir nicht auf Anhieb ein Problem lösen können weil es eben meist von vielen Faktoren abhängt. Vor allem wenn Gabel und Federbein nicht auf gleichem technischen Stand sind, dann wird´s schwer.
Aber ich habe dem Kollegen vorgeschlagen er soll sich melden..."da wird dir geholfen" !

So hoffentlich alle Spekulationen aus dem Weg geräumt....

Gruss
TOM

TGP Racing