Wusste ich auch noch nicht, aber fahre auch kein BS.
Jörg, in Osche hättest du auch K0 fahren können, so heiß war das da
Ein Reifenthread.... Wegen der Hitze xD
Alles rund ums Thema Racing bzw. was in anderen Rubriken nicht wirklich passt,
aber zum Thema Racing gehört.
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StimmtSkyver hat geschrieben:Wie Franz sagte, ist es bei BS doch anders. Je heißer, umso härter.
Wusste ich auch noch nicht, aber fahre auch kein BS.
Jörg, in Osche hättest du auch K0 fahren können, so heiß war das da
Und auf die Fresse wären wir wahrscheinlich auch trotz mit MotoGP Material gefallen
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- Marcel00 Offline
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Das würde mich auch mal interessieren, da es für mich irgendwie logischer ist je heißer desdo härter. Die weichen halten ja so schon nicht lange, halten die dann noch kürzer?Krulle hat geschrieben:und warum weich bei hitze? welchen technologischen hintergrund hat dies?
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27.-28.5. Sachsenring
29.6. Hockenheim
29.-31.7. Brno
25.8. Nürburgring
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ditoMarcel00 hat geschrieben:Das würde mich auch mal interessieren, da es für mich irgendwie logischer ist je heißer desdo härter. Die weichen halten ja so schon nicht lange, halten die dann noch kürzer?Krulle hat geschrieben:und warum weich bei hitze? welchen technologischen hintergrund hat dies?
Na, das ist halt so 
Nee, die Soften rippeln sich bei Kälte eher ab. Wenn es warm wird, kann man erst dessen Potential nutzen. Das Gummi klebt richtig schön auf dem Asphalt und grippt so. Wenn es kalt ist, wird das Gumi spröde und brüchig. Damit ist der Verschleiß höher!
Harte Reifen bauen den Grip erst gar nicht auf, bzw. sind dann von den Temperaturen her überfordert!
Nee, die Soften rippeln sich bei Kälte eher ab. Wenn es warm wird, kann man erst dessen Potential nutzen. Das Gummi klebt richtig schön auf dem Asphalt und grippt so. Wenn es kalt ist, wird das Gumi spröde und brüchig. Damit ist der Verschleiß höher!
Harte Reifen bauen den Grip erst gar nicht auf, bzw. sind dann von den Temperaturen her überfordert!
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- Welpe Offline
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Mal ganz grob skizziert:
Es gibt hier zwei Herangehensweisen der Hersteller.
Pirelli zB. mit sehr niedrigen Drücken und weicher Karkasse, hier erwirkt eine zunehmend weichere Mischung bei höheren Temp. mehr Grip, heißt bessere Verzahnung mit dem Untergrund. Das senkt den Wheel-Spin, somit Abrieb und das is bekanntermaßen Verschleiß.
Brückensteine sind von Haus aus knüppelhart und werden mit höheren Drücken gefahren. Wird es heiß, so hilft nur härterer Gummi um dem steigenden Wheel-Spin (bessere Verzahnung is techn. da kaum noch zu erzwingen) etwas Ausdauer entgegen zusetzen.
Achso....für die Slovakei hab ich für näwo bei Ü30° deshalb auch SC1 am Start, testweise werd ich aber auch mal schauen, wie lange ein mittelharter Brückenstein aushält
Es gibt hier zwei Herangehensweisen der Hersteller.
Pirelli zB. mit sehr niedrigen Drücken und weicher Karkasse, hier erwirkt eine zunehmend weichere Mischung bei höheren Temp. mehr Grip, heißt bessere Verzahnung mit dem Untergrund. Das senkt den Wheel-Spin, somit Abrieb und das is bekanntermaßen Verschleiß.
Brückensteine sind von Haus aus knüppelhart und werden mit höheren Drücken gefahren. Wird es heiß, so hilft nur härterer Gummi um dem steigenden Wheel-Spin (bessere Verzahnung is techn. da kaum noch zu erzwingen) etwas Ausdauer entgegen zusetzen.
Achso....für die Slovakei hab ich für näwo bei Ü30° deshalb auch SC1 am Start, testweise werd ich aber auch mal schauen, wie lange ein mittelharter Brückenstein aushält
Ein gutes Pferd springt nicht höher als es muss!
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- Meister Joda Offline
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