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[sos]

Wenn man dabei auch noch den Preis eines solchen Steckers kennt....,..

Was für Stecker sind das denn?

[Chef_Koch]

Man beachte die Kurbelgehäusevakuierung über den Krümmer

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[Walnussbaer]

Das Letzte ist ZX-RR, oder?

Das mit der Gehäuseentlüftung war MItte der 90er Jahre auch so ein Hack, den einige Teams gemacht haben. Da wurde dann an nen Lambdaanschluss was mit nem Ventil rangetüdelt und darüber entlüftet. Gute Sache...sollte bloß nicht entdeckt werden. Aber damals tickten die Uhren auch noch etwas anders.

[Dartagnan]

Die Gehäuseentlüftung über Krümmer macht Yamaha bei der M1 seit dem Einstieg der Viertakter. Bei den Superbikes war das etwas heikler, da wie Johannes angedeutet hat, die Entlüftung gemäss Reglement eigentlich in die Airbox geführt werden musste. Er könnte natürlich ein paar Detailbilder an der ZX7RR liefern, wie das damals gemacht - sofern er denn wollen täte

[Chef_Koch]

je genau das letzte ist ZX-RR.

Die hatten aber vorne dran nur den Kühlwasserausgang oder?
Sieht zumindest so aus, vor allem bei dem Bild aufm Motorprüfstand.

Die anderen Bilder mit der Evakuierung alle von der M1.
Bei den anderen Herstellern habe ich das noch nicht gesehen.
Oder die machen das "intern" also quasi entweder mit über die Trockensumpfschmierung oder eben über seperate Vakuumpumpe ala Panigale.
DTM und F1 werden ja teilweise pro Zylinder eine Saugpumpe verwendet.

Hätte auch Lust das mal zumzusetzen. Aber jetzt sind die Motoren schon zusammengebaut. Wenn dann muss auch nochn Drucksensor ins Kurbelgehäuse mit rein. Und anstatt beim Krümmer aufzuschweißen könnte ich das vorbereite SLS bei der SRAD noch fertig machen und dafür missbrauchen. Oder E-Wapu und auf die eigentliche Wapu einen anderen Rotor und Gehäuse und dann mit dem KGH-Ausgang über Ölabscheider verbinden.

[Lurker]

Relativ simple Rastenanlage, noch mit konventioneller Schwinge, aufwendig gefräster Motordeckel.



Anscheinend verwendete man den selben popeligen Sturzsensor wie er an der ollen RSV Mille seit `98 verbaut wurde...