GP-News

[Andreascook]

Das klingt aber fast so, wie wenn "die" unbegrenzt Leistung verfügbar hätten, aber der Grip die Grenzen setzt.
Ist bei Suzuki zumindest nicht der Fall, denke ich.

Naja, auch bei Suzuki stehen mal minds. 240 PS an. Das reicht garantiert auch dafür, das erst im 4 oder 5 Gang die Elektronik die volle Leistung freigibt.
Ich habe noch ein Interview mit Martin Bauer im Kopf wo er in Brünn mit in der Moto GP gefahren ist.
Er sagte das der größte Unterschied beim Test mit Yamaha der mech. Grip gewesen ist.

[Zottel]

ich bin extrem auf den Prototyp gespannt.

[Dr.Best]

also ne reine einstellungssache sofern alle oben genannten Varaiblen einstellbar sind.

Hm ja gut, dann muss aprilia weiter testen, aber mit bradl haben sie ja einen erfahrenen mann, der kann bestimmt den ein oder anderen sinvollen tip geben wie es bei honda oder yamaha läuft

Der mechanische Grip wird vom Fahrzeug selbst erzeugt.
Das ist eine Kombiantion aus Kettenzug, Schwingenlänge, der Kinematik der Umlenkung, höhe vom Schwingendrehpunkt, Anstellwinkel der Schwinge und Heckhöhe.
Es ist nicht nur eine Einstellungssache, sondern vor allem der Auswahl der richtigen Komponenten.
Das Problem an sich ist die enorme Motorleistung. Ein prominenter Ex-MotoGP-Chefmechaniker erzählte mir mal, dass sie zuerst Grip suchen, ist der gefunden gibt man wieder mehr Leistung frei. Dann sucht man wieder Grip und gibt wieder mehr Leistung dazu. Viel mechanischer Grip ist nicht nur für eine gute Beschleunigung und Topspeed gut (mangelnder Topspeed ist ja eines der Aprilia-Probleme), sondern auch die Reifenhaltbarkeit. Mehr Grip = weniger Schlupf, damit weniger Verschleiß. Der mechanische Grip beeinflusst sogar den Spritverbrauch. Viel Schlupf = viel Verbrauch.
Ideal wäre am Ende volle Leistung zu haben ohne Grip einzubüssen. Das ist allerdings nicht immer der Fall.

DANKE
ich zählte schwingenlänge etc. zu "einstellungssache" dazu, weil diese teile natürlich getauscht werden für die optimale einstellung.

aber interessant und wie ich finde erstaunlich das die teams oft innerhalb von dieses wenigen trainings die sie haben, dass passende setup finden.

ok denke auch das ein gutes basis setup schon mal die halbe miete ist und man von da aus nur noch fein in die jeweilige richtung geht oder?

Hat doch mal jemand gesagt das man sich z.b. auf innereien in der gabel vor der saison festlegt und dann bleibt das so?!

[Roland]

Ja, ein gutes Basissetup ist schon mal die halbe Miete. Aber ein weiteres Problem ist, dass die Fahrer zum Rennen hin immer schneller werden.
Dieser Umstand beeinflusst das Setuparbeit ebenfalls enorm.
Stellt man einem Fahrer das Motorrad hin wie beim GP vor einem Jahr, obwohl nix anders ist, kann es sein dass man trotzdem von vorne anfängt, weil er noch zu langsam ist. Meistens war es bei uns so, dass wir dann am Sonntag wieder da waren, womit wir Freitag früh begonnen haben. Zwei Sekunden langsamer und das Motorrad fühlt sich unfahrbar an.
Normalerweise wird die Gabel nicht großartig umgebaut, ok, mal anderer Ölstand oder andere Federn, aber prinzipiell bleiben die Innereien so wie sie waren.

[ABBIEGER]

Man kann das immer kaum glauben das die Leistung so ein Thema sein soll, wie oft hat Alex66 erzählt wie wenig bzw wie viel % die eigentlich Vollgas fahren....und das ist immer relativ gering wie ich finde.

Wobei kann sich einer erinnern wann mal ne Honda ausgefallen ist wegen dem Motor? und ich meine jetzt nicht so dinge wie das die 93 der 26 nen Sensor abgefahren hat sondern einen Richtigen Ausfall? Daher wundert man sich schon warum Suzuki noch so viel sorgen damit hat. Suzuki sollte doch auf ähnliche mittel zurückgreifen können wie Honda oder?

Aber die Erklärung von Roland kling schon Logisch mit dem Grip, Top formuliert

[Dr.Best]

hondas V4 ist doch seit jahren ausgereift und immer nur verfeinert....


Suzukia betritt neuland mit dem R4 Big Bänger bzw. konstruierten einen grundauf neuen Motor, das kann noch dauern bis da wirklich alles soweit optimiert wurde das es passt.

Ganz normal...

[Dartagnan]

Bei Suzuki haben sie die Motorenzuverlässigkeit mittlerweile gut im Griff, nachdem sie elektronisch einiges umgestellt haben. Honda hatte letztes Jahr bei Bradl und Bautista je einen Motorschaden. Dieses Jahr bei Marquez im Quali in Austin. Die operieren schon auch am Limit. Yamaha ist da zu meinem Erstaunen etwas weiter als Honda. Bradley Smith hat letztes Jahr nur vier Motoren verwendet und hatte noch einen neuen in Reserve!

[ABBIEGER]

hondas V4 ist doch seit jahren ausgereift und immer nur verfeinert....


Suzukia betritt neuland mit dem R4 Big Bänger bzw. konstruierten einen grundauf neuen Motor, das kann noch dauern bis da wirklich alles soweit optimiert wurde das es passt.

Ganz normal...

Du hast vollkommen Recht ich wollte aber auf was anderes hinaus, ging eher um die Leistung Honda und Ducati haben doch den meisten Dampf . Und sie halten und halten

[Chris]

Btw: Nebel fliegt statt Hofmann nach Indy

[100gr_leberwurst]

Btw: Nebel fliegt statt Hofmann nach Indy

Warum das? Weiß man da Genaueres?