Welche Enduro (Semicrosser) zum trainieren...?

[cri]

Ich schließe mich hier mal mit an.
Möchte mir eine Husqvarna TE610 kaufen.
Ist BJ 2000. Kann mir da jemand einen Tipp geben auf was ich besonders achten muß.
Habe da schon was im Visier. Ist auch Enduro Umbau nix Cross.
Sollen ja von den Motoren nicht so wahnsinnig haltbar sein, hat aber lt. Schein nur 130 kg und da ist aber dann noch einiges weggelassen worden- TÜV STVO Zeug halt.

[ETE]

Ich schließe mich hier mal mit an.
Möchte mir eine Husqvarna TE610 kaufen.
Ist BJ 2000. Kann mir da jemand einen Tipp geben auf was ich besonders achten muß.
Habe da schon was im Visier. Ist auch Enduro Umbau nix Cross.
Sollen ja von den Motoren nicht so wahnsinnig haltbar sein, hat aber lt. Schein nur 130 kg und da ist aber dann noch einiges weggelassen worden- TÜV STVO Zeug halt.

TE = Enduro
TC = Cross
Was ist denn nun umgebaut worden? Egal.

149kg vollgetankt, das ist mal realistischer.
Die 2000er sollte ja schon eine Ölpumpe haben *wow*, auch wenns nach meiner Erinnerung für nen Ölfilter nicht gereicht hat. Häufige Ölwechsel sind wichtig bei der Kiste. Dementsprechend auf evtl. Geräusche aus dem Motor hören - wenn Du den Restkrawall von dem Haufen ausblenden kannst.

Insgesamt hängt viel vom Verkäufer ab und dem Vorleben des Mopeds. Bei so einer alten, eher schwierigen und nicht so häufig verkauften Kiste wäre mir das sehr wichtig.

Warnhinweis: wenns nicht die TE610 E ist, hat die wohl keinen E-Starter. Und das würde ich mir dreimal überlegen fürs Fahren im Gelände. Den Hubraum per Kick zu starten macht keinen Spaß, schon gar nicht wenn man Quer im Hang steht oder irgendwo im Bach. Das ist sehr anstrengend und die Leistung überfordert schon genug.

[doctorvoll]

...ich hatte ne TE 570. Zum Endurofahren vergessen!!!!! Zu schwer, zu ruppig, und wenn du mal ne Halbe Std im Wald standest weil sie nicht anging wünscht du das Moped zum Teufel!!!!! Und meine sprang eigentlich echt top an- nur ohne Power nach ner Std Endurofahren eben nicht mehr...

[cri]

Die TE ist mit Behr Felgen umgebaut, nur mit Kick Starter.
Felgen sind eingetragen, ist mit Straßenzulassung und soll auf der Straße nur zum Spaß gefahren werden, ev auch mal auf der Kartbahn. Und im Schein steht unter G 130, müßte die Leermasse sein. Ist def. eine BJ 2000
H6-Husqvarna 8AE
FIN: ZCGH601AAYV00xxxx, ist mit Seitenständer am Rahmen, TC hatte da nichts
und ja ich weiß das ist R4F und nix Straße.

Kann noch jemand was dazu sagen.
Motor läuft sauber, nur im Leerlauf rasselt das Getriebe ein wenig, macht die RN12 aber auch.
Kickstart ist kein Problem springt super an.

[Lenzer]

GasGas 250 Viertakt, die mit Yamaha Motor, oder GasGas125/250 Zweitakt und als Enduro. Vom Preis absolut passend, sollen auch halten und gut fahren. Das hat mir übrigens mein Freund Radek geflüstert...
Ich selbst habe eine Suzuki RM125/97 als Enduro. Die fetzt auch und ist leicht zu fahren.

[Torsten#21]

wenns älter , dann Suzuki DRZ 400
wenns jünger dann die Husky 250er oder 310er
aber ihr könnt doch den siebten Marc fragen der hat seit paar Monden son Teil

DRZ400?? Nicht dein Ernst , oder? Viel zu unhandlich und Dampf hat sie auch nicht.
Würde für den Anfang 2Takter mit 250 - 300 ccm nehmen. Habe letztes Frühjahr eine Werks KTM 250 gekauft - einfach nur der Hammer und nichts zu merken von Drehzahllöchern.

Grüße Normen

Sehe ich anders. Die DR-Z 400 S ist völlig ausreichend wenn man nur Kondition trainieren will! Habe eigentlich immer ne Cross oder ne Enduro nebenbei gehabt (KTM 400, KTM 300 EXC, YAMAHA TT 600, KTM 620 LC4,RM 125, RM 250, DR-Z 400 S, RMX 450 Z und jetzt wieder zurück auf DR-Z 400 S/ Das war so etwa die zeitliche Abfolge). Die 2 Takt sind zwar leichter aber müssen meist angekickt werden und haben wenig Drehmoment. Die Kupplung muß ständig bedient werden um die optimale Drehzahl zu erzeugen.

Würde Chris auf jeden Fall ne 4T empfehlen! Wenn Du ne einfache Strecke in Deiner Nähe hast, dann ne 450iger (mehr Kondition kann man nicht trainieren ), vernünftiger wäre ne 250iger 4T und wenn Du wenig Geld ausgeben willst, dann ne DR-Z 400 S! -> Vorteil: sie hat E-Start, Strassenzulassung, robust, zuverlässig und wertstabil.
Die 450 war mir zu heftig! Man bekommt zwar Kondition, weiß aber nicht genau ob man die nächste Nacht im eigenen Bett verbringt .

Wenn ich nochmal wechsle, dann wird's wohl die neue YAMAHA WR 250 F werden ...

@Normen

Komm mal rüber mit Deinem Fuchs, dann zeig ich Dir mal wie handlich ne 400 S ist
Kl. Pretzier kostet nur 12 €/ Tag und geht ganzjährig

[FEZE]

@Chris

Schon mal über Trial nachgedacht?

Bei Crossversuchen werden die alten Knochen sehr schnell in Mitleidenschaft gezogen. Und schon ist die Strassensaison im Dregg.

Für die Maschinenbeherrschung und um die körperliche Konstitution aufzumöbeln ist diese Art der Geschicklichkeitsübungen ungefährlicher.

[Marc#7]

@Chris

Schon mal über Trial nachgedacht?

Bei Crossversuchen werden die alten Knochen sehr schnell in Mitleidenschaft gezogen. Und schon ist die Strassensaison im Dregg.

Für die Maschinenbeherrschung und um die körperliche Konstitution aufzumöbeln ist diese Art der Geschicklichkeitsübungen ungefährlicher.

Fordert einen aber körperlich/konditionell nicht so...

Außerdem hat man das ganze geile gerutsche nicht!

[Langer]

4T 350 ktm und alles ist gut

[mave83]

@Chris

Schon mal über Trial nachgedacht?

Bei Crossversuchen werden die alten Knochen sehr schnell in Mitleidenschaft gezogen. Und schon ist die Strassensaison im Dregg.

Für die Maschinenbeherrschung und um die körperliche Konstitution aufzumöbeln ist diese Art der Geschicklichkeitsübungen ungefährlicher.

Find Ich nicht!
So Verletzungsanfällig ist MX garnicht wie hier immer geschrieben wird!