Vorspannung vs. Top-out

[doctorvoll]

....dann klär uns auf walnutbear- was ist die wirkliche Funktion neben niveaueinstellung in verbindung mit negativ-Federweg?

[Lutze]

....dann klär uns auf walnutbear- was ist die wirkliche Funktion neben niveaueinstellung in verbindung mit negativ-Federweg?

Bin ja nicht der walnutbear und auch kein Fahrwerksspezialist aber meinst du die Frage ernst?
Das Niveau stellt man über zum Beispiel die Höhenverstellung am Federbein ein oder durch durchstecken oder herrausziehen der Gabel.(meiner Meinung nach). Der Negativfederweg wird eingestellt um beim überfahren von Bodenwellen noch Federweg zum ausfedern zu haben damit nicht gleich die Räder abheben. Andernfalls haben wir eine andere Vorstellung vom Begriff Niveaueinstellung.
Einstellung der Fahrwerkshöhe kann meiner Meinung nach nicht das Ziel bei der Einstellung des Negativfederwegs sein, deshalb Nebeneffekt.

[doctorvoll]

......Lutze ich meinte es ernst.
Niveau is für mich (sorry hätt ich schreiben müssen) das Verhältnis von Einfeder zum Negativfederweg, das andere definiere ich als Fahrzeughöhe und ursächlich damit zusammenhängend Geometrie.

[Lutze]

das andere definiere ich als Fahrzeughöhe und ursächlich damit zusammenhängend Geometrie.

ich auch

Der Marc aber nicht, das war ja der Grund für die Nachfrage bzw. meinem Hinweis auf den Nebeneffekt oder eben auch die Erklärung vom Bär.

Also ich stell das Heck/die Front höher oder tiefer...

[doctorvoll]

Aaahhh ok

[Marc#7]

das andere definiere ich als Fahrzeughöhe und ursächlich damit zusammenhängend Geometrie.

ich auch

Der Marc aber nicht, das war ja der Grund für die Nachfrage bzw. meinem Hinweis auf den Nebeneffekt oder eben auch die Erklärung vom Bär.

Also ich stell das Heck/die Front höher oder tiefer...

Doch ich seh das auch so - also das es nicht die Fahrwerks-Höhe, sondern dass Niveau betrifft.

Hab mich hier leider falsch ausgedrückt, was natürlich in diesem Fall "fatal" ist.

[preuss]

Hallo,

allg. diskussionsrunde

ich hab vor kurzem gelesen dass man die vorspannung eigentlich gar nicht gross verstellen sollte, sondern immer besser die federrate ändern ( tauschen )

grund dafür ist die top-out feder, die meistens weicher ist.
bei erhöhen der vorspannung wird dann die top-out proportional mehr zusammengedrückt. die top-out funktion kann weitgehend vorloren gehen.

http://www.ustream.tv/recorded/6349484

DAVE MOSS weiss wie immer die antwort

[Jörg#33]

Zur Ursprungsfrage:
.....kommt doch erstmal drauf an was du versuchst mit der Erhöhung der Federvorspannung zu erreichen oder?

Primär stell ich doch mit der FVS den Negativ-Federweg ein, oder?
Also ich stell das Heck/die Front höher oder tiefer...

....so isses-irrtümlicherweise verwechseln das viele mit "härter machen"

Genau, ich habe das Gefühl, dass dies nämlich auch hier der Fall ist!

Das Gefühl kommt daher, dass das Ansprechverhalten nicht mehr so gut ist. Das ist ein leidiges Thema bei den Duc's. Weiche Feder die extrem Vorgespannt ist und das Heck wirkt bockig. Aber manche "Fahrwerks-Spezis" fallen sogar drauf rein und machen noch weichere Federn rein, richtig ist härtere Feder weniger Vorspannung und alles wird geschmeidig.

[Marc#7]

Hallo,

allg. diskussionsrunde

ich hab vor kurzem gelesen dass man die vorspannung eigentlich gar nicht gross verstellen sollte, sondern immer besser die federrate ändern ( tauschen )

grund dafür ist die top-out feder, die meistens weicher ist.
bei erhöhen der vorspannung wird dann die top-out proportional mehr zusammengedrückt. die top-out funktion kann weitgehend vorloren gehen.

http://www.ustream.tv/recorded/6349484

DAVE MOSS weiss wie immer die antwort

Danke Alex!

Dave Moss ist'n Gott!

@Jörg,
hört sich interessant an

[W225]

Hallo,

allg. diskussionsrunde

ich hab vor kurzem gelesen dass man die vorspannung eigentlich gar nicht gross verstellen sollte, sondern immer besser die federrate ändern ( tauschen )

grund dafür ist die top-out feder, die meistens weicher ist.
bei erhöhen der vorspannung wird dann die top-out proportional mehr zusammengedrückt. die top-out funktion kann weitgehend vorloren gehen.

Das ist doch fur alle gabels so nicht nur mit ein top out feder. Mehr vorspannung ist weniger negativ federweg.