Bikelive hat geschrieben:Wenn ich drauf achte hab ich das meiste gewicht auf der inneren raste. Habs auch schonmal mit absichtr auf die äußere gelegt und für nicht erwähnenswert besser befunden. Ausserdem (das sag ich jetzt aus voller überzeugung!!) Fährt JEDER am besten, wenn er an nichts denkt!! Wer aufm bock sitzt und sich gedanken um irgenwas machen muss, ist abgelenkt und verhaut seine lienie oder sogar seine mopete Mir hats deswegen in meiner aktiven kartfahrerzeit mal ein paar rippen geknickt
Nichts anderes habe ich gesagt, in einem meiner ersten Posts...
Ich hab nur das Argument wegen der Raste physikalisch beleuchten wollen .
Naja ich glaub ich hab jetzt hier genug gesagt .
PS: Ich belaste auch die innere Raste zu sehr, weil ich so unbeweglich bin. Siehe auch ein geöffnetes Topic von mir hier.
ein langer radstand bei gleicher schwerpunkthöhe kostet grip beim beschleunigen aus schräglage, weil, wie umgekehrt beim bremsen, die dynamische achslast, und damit der anpressdruck kleiner wird. aber nur beim beschleunigen, in schräglage bei konstantem tempo ist es wurscht, weil dabei nur g-kräfte quer zur fahrtrichtung auftreten.
das druck auf die rasten beim motocross funzt, weiß ich aus eigener erfahrung. beim rennmoped ist es ganz schwierig zu rekonstruieren. wechselnden druck auf die raste links/rechts hilft auf jeden fall beim schnellen umlegen in verbindung mit hanging-off, in schikanen z. B. dann wirkt das system wie ein waagebalken.
genau genommen ist es wurscht, wo die kraft eingeleitet wird, entscheidend ist die position des schwerpunktes.
im echten leben stellt sich das aber manchmal anders dar, weil der mensch gerne sein moped so bewegt , wie er sich wohlfühlt.
kleines beispiel aus dem motocross: in engen kurven hält das vorderrad besser die spur, wenn ich den kurvenäußeren oberschenkel kräftig gegen den tank drücke und den ellbogen nach oben abspreize. auch wenn die physik keine erklärung dafür hat (der fahrerschwerpunkt kann sich ja nirgends tatsächlich abstützen und druck machen), es funzt einfach besser.
manchmal ist es besser man fährt einfach intiuitiv, weil vor allem beim zeittraining/qualifing keine luft ist für großartige fahrphysikalische experimente. gas ist rechts und am bremspunkt gehts meist auch eine halbe sekunde später als gedacht.
ein langer radstand bei gleicher schwerpunkthöhe kostet grip beim beschleunigen aus schräglage, weil, wie umgekehrt beim bremsen, die dynamische achslast, und damit der anpressdruck kleiner wird. aber nur beim beschleunigen,
Sehr guter Beitrag, weil viel der Meinung sind sie müßte unbedingt den Radstand/Schwinge verlängern damit sie mehr Grip beim Beschleunigen hätten.
habe mir ein snowboard gekauft und habe bein geradeauslauf ziemliches flattern kennt das jemand?
mike
Wenn Du den Geradeauslauf verbessern möchtest, dann solltest Du ein bis zwei Längsrillen in den Belag schnitzen (wie bei den Skiern in der vorcarving Zeit).
PS und immer daran denken, Lauffläche is schneller als die Kanten
Mir hats deswegen in meiner aktiven kartfahrerzeit mal ein paar rippen geknickt
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. Was wolltest du mir denn jetzt mit der Formel sagen?
