Hanging off

[doctorvoll]

@Joni: Hier ging es um anschauliche hang off bilder- deins gehört in "my best pic"
@ heinz: Danke für die Blumen.

[Andreas#17]

Tutti hat Recht!

Und zwar sowas von

[Jörg#33]

Das wird ja immer besser

Jetzt soll auch noch ein tiefer Schwerpunkt mehr Grip geben.
Auch das ist ein Märchen.
Was glaubt ihr denn warum die Motoren immer höher in die Rahmen gehangen werden

Ich gebe auf .... muss malen.

[GSXR Junkie]

Das wird ja immer besser

Jetzt soll auch noch ein tiefer Schwerpunkt mehr Grip geben.
Auch das ist ein Märchen.
Was glaubt ihr denn warum die Motoren immer höher in die Rahmen gehangen werden

Ich gebe auf .... muss malen.

in diesem Falle hast du mit dem Schwerpunkt recht, da wenn du die Motoren tiefer ins Fahrwerk hängst du dich aushebelst weil die Fuhre aufsetzt - ergo kein Gripp. Es kommt darauf an wo der Schwerpunkt ist, wenn er 2m von den Rädern in waagrechter Entfernung ist hast du Ruhelage - ergo kein Gripp
Mach mal den Versuch mit einer Spinne, leg sie auf den Tisch und Schlag auf den Tisch. Du wirst sehen sie versucht wegzulaufen. Nun reis ihr 2 Beine raus und mach es nochmal, sie läuft wieder weg. Jetzt reis ihr alle raus und hau auf den Tisch. Sagst du jetzt eine Spinne hört mit den Beinen, weil sie nicht wegläuft.
Du siehst also, es ist alles eine Frage der Auslegung

[Sascha#314]

Jörg bitte zeig mir, wo ich geschrieben habe, dass ein veränderter Schwerpunkt den GRIP verändert. Das habe ich nirgendwo behauptet.

[Jörg#33]

Stimmt, weniger Schräglage schrubtest Du.
Aber das ist auch falsch.

@Junkie
Sind es genau 2 Meter Wir haben nur Spinnen ohne Beine im Haus.
Die hören garantiert mit den Beinen, denn wenn ich "Esssssen" rufe
kommt keine Sau.

[Sascha#314]

Stimmt, weniger Schräglage schrubtest Du.
Aber das ist auch falsch.

Und warum bitte? Dann erklärs mal bitte, wie du das meinst.

Wie gesagt:

Wenn du den Schwerpunkt nach aussen und tiefer durch den Hang-Off verlagerst, dann wirkt sich das natürlich auch auf die angreifende Kraft aus. Die Kräfte greifen am Schwerpunkt an:
Einmal senkrecht nach unten die Gewichtskraft, und einmal nach aussen die Zentrifugalkraft (bzw genauer gesagt muss die Zentripetalkraft nach innen aufgebracht werden für die Kurvenfahrt).

Vergleich die resultierende Kraft für beide Fälle und du wirst feststellen, dass der Hang-Off bei gleicher Geschwindigkeit zu weniger Schräglage, bzw. bei gleicher Schräglage zu mehr Geschwindigkeit (Ich setze vorraus, dass der Kurvenradius gleich ist) führt.
Ich hab jetzt leider nicht die Lust das am PC zu malen.

[Andreas#17]

Ergötzt euch doch nicht so an der grauen Theorie.
Jeder, der es schon unter den passenden Umständen (rutschiger Belag, Mopeds mit wenig PS) testen konnte, wird wissen dass und wie es funktioniert.
Jeder der meint es sei Schmarrn, der sollte es einmal testen. Sodann wird er wissend sein

Gruß

[Jörg#33]

Das ist ja schon wieder was anderes.

Hangingoff verschiebt den Schwerpunkt seitlich. Ja und man braucht weniger Schräglage, das war aber nicht unser Thema.

[Sascha#314]

Das ist ja schon wieder was anderes.

Hanginoff verschiebt den Schwerpunkt seitlich. Ja und man braucht weniger Schräglage, das war aber nicht unser Thema.

Ähm ja richtig deswegen hab ich das auch nur salop gesagt. Genau genommen ist es die Kombination von beidem . Aber du hast doch die ganze Zeit auf dem Schwerpunkt rumgeritten . Ich rede ja nur vom Druck auf die Raste, das wie gesagt nichts mit dem Schwerpunkt zu tun hat.