Wilber Low und Highspeed Einstellungen

[edefauler]

Hllo,

kann mir mal einer erklräen was es mit der Low- und Highspeed-Eisntellung beim Wilbersfederbein auf sich hat und nach welchen Kriterien man das einstellt ?

Gruss

Norbert

[erni]

dito öhlins

[john]

Hallo Norbert!

...guckst du hier: http://www.risc-racing.de/opti/druckrearsusp.htm

Ist ein bißchen schlecht zu lesen, aber da ist alles gesagt....


Grüße

Reiner

[moppedlars]

Hallo Norbert!

...guckst du hier: http://www.risc-racing.de/opti/druckrearsusp.htm

Ist fast gar nicht zu lesen, aber da ist alles gesagt....


Grüße

Reiner

[CeDee]

Low-Speed ist für langsame und/oder in größeren Abständen auftretende "Dämpfungsereignisse". Also bei eher geringerer Fahrgeschwindigkeit und/oder weiter auseinander liegende Bodenwellen.

High-Speed entsprechend bei schnellen kurzen "Dämpfungsereignissen". Z.B. so Waschbrett-artige Bodenwellen.

Sollen normalerweise max. 5 Klicks unterschiedlich eingestellt werden.

Gruß
CeDee

[moppedlars]

Low-Speed ist für langsame und/oder in größeren Abständen auftretende "Dämpfungsereignisse". Also bei eher geringerer Fahrgeschwindigkeit und/oder weiter auseinander liegende Bodenwellen.

High-Speed entsprechend bei schnellen kurzen "Dämpfungsereignissen". Z.B. so Waschbrett-artige Bodenwellen.

Sollen normalerweise max. 5 Klicks unterschiedlich eingestellt werden.

Gruß
CeDee

So wie ich dem Text mit solchen Augen entnehmen kann, spielt ja weniger die Einfedergeschwindigkeit als vielmehr der Einfederweg eine Rolle! Je länger der Einfederweg, z.B. beim Anbremsen, desto höher die Geschw. in mm/sec, und deshalb wäre Anbremsen eher high-speed! Kurze Bodenwellen und Kanten sind demnach laut Text Low-Speed, da ja die tatsächlichen mm/sec eher gering sind! Hätte ich auch eher andersherum gedacht, aber wenn ich das dem Text nicht vollkommen falsch entnommen habe, ist deine Aussage nicht ganz richtig! Bitte nicht wenn ich falsch liege!

[CeDee]

Frag mich nicht wie sich das physikalisch genau darstellt. Da müßte ich erstmal ne Weile drüber nachdenken. Habe nur das wiedergegeben was uns damals derf Wilbers-Renndienst im Suzuki-Cup gesagt hat. Da mußten wir dieses Panne-Federbein ja fahren

Aber die Benennung wäre ja Unsinn wenn nicht die Einfedergeschwindigkeit sondern der Weg das Merkmal ist

Kann allerdings den Zusammenhang von höherer Weg = höhere Geschw. nicht herstellen den Du da ableitest. Ich kann den gleichen Weg ja mit unterschiedlicher Geschw. zurücklegen.


Gruß
CeDee

[-Meyer Kurt-]

Der Peter Öttl hat mir das so erklärt, Low Speed ist der Bereich, wo wir die ganze Zeit unsere Druckstufe justiert haben, und High Speed ist der Bereich wo das Federbein innerhalb kürzester Zeit sich schnell Bewegen muß, also beim schnellen umlegen in Schikanen z.b.
laut Peter Öttl reichte es wie CeDee schon gesagt hat den High Speed Bereich prozentual so ein zu stellen, wie den Low Speed.
Also 30 Klicks Low Speed
und 20 Klicks High Speed
wären bei Low Speed 15 Klicks auf sind bei High Speed 10 Klicks zu öffnen.


Grüße Peter

[john]

Hallo Norbert!

...guckst du hier: http://www.risc-racing.de/opti/druckrearsusp.htm

Ist fast gar nicht zu lesen, aber da ist alles gesagt....


Grüße

Reiner

@lars:

mußt du im IE auf Bearbeiten / alles markieren gehen, dann gehts mal so..
wenn du das alles normal gelesen hast: fett Respect -> Adlerauge, da würd ich ja blind werden....


Grüße

Reiner

[triple6]

siehe auch hier...

http://www.racing4fun.de/viewtopic.php? ... highlight=