Zwischenprojekt: Yamaha R6 Rj11-Rj15 -3,4Kg + 2-4PS

[chris9]

bei der Kapazität wär zu überlegen ob nicht auch 38120 als Bauform in Frage kommt bzw rein passt. headway. hab ich auch gute Erfahrung mit.

[krad]

Wenn wir gerade beim Akkuthema sind, mal was ganz Banales. Mir gehen diese Viereckmuttern an den Polen auf die Eier, weil die dauernd rausfallen und irgendwo im Zweirad verschwinden. Ich klemm da eine Art Moosgummi mit rein. Mit Klebeband auch schon experementiert. Gibt es da DIE Lösung?

[Cowboy1984]

Wenn wir gerade beim Akkuthema sind, mal was ganz Banales. Mir gehen diese Viereckmuttern an den Polen auf die Eier, weil die dauernd rausfallen und irgendwo im Zweirad verschwinden. Ich klemm da eine Art Moosgummi mit rein. Mit Klebeband auch schon experementiert. Gibt es da DIE Lösung?

Ich glaube die Lösung wäre ganz einfach:

kleber.jpg (3.26 KiB) 44844 mal betrachtet

https://www.amazon.de/STALOC-Sofortkleb ... 100&sr=8-7

[speedymouse]

Moin.
Ich plane für die kommende Saison auch die Lima raus zu schmeißen und nur mit Akku zu fahren. Wäre es hilfreich für den Startvorgang noch eine Art Stützakku über einen Anderson mit anzuschließen?
Hat einer von euch den Anlasser auch entfernt und startet über eine externe Startvorrichtung.
Überlege mir eine solche über den Winter selber zu bauen. Hab noch eine alte große Flex zu liegen, die ich nicht mehr brauche.

[businesskasper]

LiIon-Batterie startet so 'n Karren schweißfrei und kannst dann noch bequem auf Batterie fahren. Ich würde da keinen Aufriss treiben. Woher ich das weiß: Mir ist mal 'ne Lima abgeraucht.

[Knubbler]

Moin.
Ich plane für die kommende Saison auch die Lima raus zu schmeißen und nur mit Akku zu fahren. Wäre es hilfreich für den Startvorgang noch eine Art Stützakku über einen Anderson mit anzuschließen?
Hat einer von euch den Anlasser auch entfernt und startet über eine externe Startvorrichtung.
Überlege mir eine solche über den Winter selber zu bauen. Hab noch eine alte große Flex zu liegen, die ich nicht mehr brauche.

Runden wir den Strombedarf und die Zeit mal ordentlich nach oben auf. Also 100A Strom und 2sek Zeit zum Starten. Das ist ein Energiebedarf von 0,06Ah. Wenn man das gegenüber einer 10Ah Batterie stellt, kann man die Frage der Zusatz Batterie schnell beantworten.
An der Stelle aber Vorsicht, man sollte Kapazität und den Innenwiderstand nicht vermischen, denn der entscheidet am Ende, welche Power rauskommt. Eine 2/3 leere Batterie kann noch sehr lange Fahren, aber kein Fahrzeug mehr starten.

[socialkills]

Ich bin zum Schluss bei meiner Kawa ohne Lichtmaschine gefahren und hab mir dafür diesen speziellen Akku eingebaut den ich aktuell verkaufe >>

https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und ... 929578461/

Starten und mind. 1 Stunde Fahrzeit war damit ohne Probleme möglich. Meine R6 hat jetzt wieder eine Lichtmaschine und brauche daher den Akkupack nicht mehr.

[Knubbler]

Hey socialkills,
Ich finde die LiFePo Akkus als Blei Ersatz auch ziemlich cool von den Eigenschaften. Und sie haben eben den Vorteil, dass sie die Spannung bis kurz vor der Entleerung nutzbar hoch halten, also sehr gut, um auf Batterie zu Fahren.
Im Straßenmotorrad habe ich, wie Du einen 3S-Block mit 7,5Ah, ~950g schwer. Die qualitativen A123 Zellen haben richtig Power, komme auf einen Innenwiderstand von 14mOhm, kann also 3kW im Peak liefern. Hab erst kürzlich das Benziner Auto damit angeschmissen wegen kaputter Batterie, ging super

Allerdings habe ich aus technischer Sicht Verständnisprobleme, warum man auf Batterie fährt bei einem modernen R4 Motor. Bei einer SV1000 (V2) macht es Sinn, da wiegt der fette 5kg Rotor fast so viel, wie die Kurbelwelle. Man spart sich also am gesamten Massenträgheitsmoment vom Antrieb ein deutliches Stück und das merkt man auch. Bei einem R4 Motor, mit riesiger Kurbelwelle und hauchdünnem Rotor, da spart man im kompletten Antrieb annähernd nichts. Auch nicht viel Gewicht, ein moderner Regler ist so groß wie eine Zigarettenschachtel und man kann gleichzeitig mit einer 2,5Ah Batterie fahren, statt 7,5Ah. Man hat also vorallem den Nachteil mit dem ständigen Laden, der Ungewissheit, wie lange es reicht und inwiefern die ECU mit der Unterspannung zurecht kommt, das ist auch eine Frage. Ich sehe daher nicht wirklich den ausschlaggebenden Vorteil.

[R6-Pille]

Ich verstehe den Vorteil ebenso wenig.
Weniger Gewicht - OK, der Motor dreht schneller hoch da weniger rotierende Masse - OK.

Aber ein PS Vorteil?
Wo soll der herkommen?

[businesskasper]

Da kommen keine ganzen PS raus, aber die Lichtmaschine nimmt halt Energie aus der Rotation der Kurbelwelle und der Regler verheizt es. Bei 'ner gängigen Motorrad-Lima sind das 600 bis 800W. Im Mittel vermutlich ein knappes PS. Ein Game-Changer ist es aber sicher nicht.