KTM 990 RC R Track Edition

[Knubbler]

Die Maschine wird hier quasi ohne dass jemand einen Meter damit gefahren ist, schon als unbrauchbar abgestempelt. Wenn 990 RC im Renntrimm 140 PS liefert und unter 170kg wiegt, kann ich mir gut vorstellen dass die Maschine ihre Daseinsberechtigung hat auf den Pisten dieser Welt. Ich bin sehr froh, dass sich etwas in der neuen Supersportklasse tut und es Alternativen zu den 600ern Vierzylindern gibt. Denn die 200+ PS Raketen sind mir persönlich zu schnell und auch beim Verschleiss zu teuer. Eine 600er hab ich versucht, kam aber mit der Charakteristik vom Motor gar nicht klar. Triumph schafft es leider nicht, ab Werk ein Umbaukit für die Street Triple 765 anzubieten, dann kommt die RC ganz gelegen.

Man kann anhand von technischen Daten und Leistungsdiagrammen sehr gut abschätzen welches Potential ein Bike hat. Motorsport ist am Ende nichts anderes als Physik und Maschinenbau.
In diesem Fall kommt noch das Thema Kosten mit dazu. Also wie kommt man als Privatmann zu einem Racing Twin mit 950ccm mit einem guten Preis/Power Verhältnis? Hier ein Beispiel:

Man kaufe sich als Basis die Panigale V2 mit 955ccm. Originale Verkleidung macht man zu Geld und holt sich eine Rennpappe. Abgasanlage und Luftfilter müssen getauscht werden und die ECU geflasht. Den Motor muss man nicht mal öffnen um auf 160PS zu kommen.
Gabel und Federbein sollten entsprechend auf das Gewicht des Fahrers geändert werden. Bei Fahrwerks Geometrie ist Ducati meistens schon ziemlich gut.
Schon haben wir einen leichten, hübschen und vorallem potenten Renner, der auch noch langlebig und zuverlässig ist, was die Vergangenheit zeigt.
Jetzt kommt ihr, wo soll da die Track Variante der LC8c 990 einen Stich machen dagegen?

[Heli66]

Also du hast natürlich grundsätzlich recht, aber bei Neu gegen Gebraucht Vergleichen tu ich mir immer schwer.

In die Pani in deinem Screenshot steckst du locker nochmal 10.000€ rein, wenns reicht, bevor die vernünftig am Track funktioniert und wie lang der 25.000km Motor das mitmacht,...

Letztlich und ich kann mit KTMs nix anfangen, ist doch mehr Vielfalt immer besser.

[Knubbler]

Hey Heli,
Ja da gebe ich dir Recht, der Vergleich von Neu und gebraucht ist nicht so einfach. Wenn man es richtig macht, müsste man ja auch den Restwert bzw Wiederverkaufswert berücksichtigt werden, da wird die KTM aber ziemlich schlecht dastehen ohne Zulassungs Möglichkeit. Der übliche Vorteil von Garantie, Berücksichtigung bei Rückrufaktionen fällt leider auch weg.
Dieses Ducati V2 Beispiel sollte nur zeigen wo das Preisniveu beginnt. Hab auch welche für 11k gesehen mit unter 10.000km. Wobei bei der Haltbarkeit die Konstruktion und Fertigung des Motors viel entscheidender ist, als die Laufleistung. Siehe Motorschäden der 890er KTM.
Was die Kernaussage ist, eine Serien Ducati hat schon eine Leistung, wo diese deutlich Langhubigere KTM kaum hin kommen wird. Und die Kosten für ein Renn fertiges Bike werden in jedem Fall deutlich unter der KTM 990 liegen. Meiner Meinung nach versucht die Marketing Abteilung etwas als Race zu vermarkten, was eigentlich für den Straßeneinsatz entwickelt wurde.

[alex_vie]

Gibt es jemanden, der die Track Version heuer schon auf der Rennstrecke bewegt hat und davon berichten kann?

[socialkills]

Bekannter verkauft seine aktuell gerade wieder >>

https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtw ... 734375934/

Kommt damit nicht gut zurecht und hat in der kurzen Zeit schon ein paar Probleme gehabt.

[Knubbler]

Gibt es jemanden, der die Track Version heuer schon auf der Rennstrecke bewegt hat und davon berichten kann?

Grüße,

Zwei Bekannte von mir (ZX-636/R6) meinten sie konnten auf der Geraden recht gut an der RC990-Track vorbei ziehen. Halte ich auch für glaubwürdig, wenn ich mir von den Fahrzeugen die Charakteristik in Bezug auf die Getriebeabstufung ansehe. Der kürzere 6te der KTM Track ändert ja den Rest während der Beschleunigung nicht, während bei den 600er alles perfekt passt.

Als die RC990 angekündigt wurde mit 130PS, da haben viele gesagt "Die Track Version wird bestimmt 150-160PS haben ohne das Euro5+ Tamtam. Die von KTM wissen was sie tun, die sind ja schließlich MotoGP".
Bekommen hat sie 135PS und da kann man auch nicht mehr wirklich viel rausholen. Die technische Erklärung dafür spare ich mir jetzt mal. Wenn man dem gegenüberstellt, dass eine olle Ducati 955 V2 schon 155PS mit Serien Euro5 Brotkasten hat, dann muss man nicht lange überlegen. Noch dazu bekommt man die Ducati mit etwas KnowHow auf 170PS.
Die KTM 990 ist aus meiner Sicht ein für die Straße konzipiertes Bike mit starkem Drehmoment von Unten bis zur Mitte. Selbst die Track Version hat den Drehmoment Peak schon bei 7000rpm, die Leistung aber erst bei 10000 (Zum Vergleich: Panigale V2 9000 zu 10750rpm). Ist also kein Wunder, dass bei KTM so ein Traktor-Getriebe eingesetzt wurde, was am Ende weniger durchschnittliche Leistung ans Hinterrad bringt als eine 600er.

Aber es ist immer wieder beeindruckend, welchen Einfluss ein hübsches Design und ein bisschen Marketing auf die Leute hat

[R6-Pille]

Immerhin erreicht die KTM in der Serie die besten Beschleunigungs- und Durchzugswerte in dieser Klasse.
Zudem ist Sie auch von der Rundenzeit her in der Serienausführung am schnellsten auf der Piste.

Zumindest sagen das die Tester aus "PS" und "Motorrad" und die messen sicherlich nicht mit der Sanduhr.

Wenn man damit nicht klarkommt muss man das Problem bei sich selber suchen.

[krad]

Was Chris von 44Teeth ab und an hat, sind SW Probleme. In bestimmten Konstellationen geht das Teil in den Notlauf.
https://www.youtube.com/watch?v=aYDO3EqfTA0&t=7m50s
https://www.youtube.com/watch?v=2Jmf2ScnrY4&t=3m13s
Kann man nur hoffen, dass das mit einem Update irgendwann weg ist.

[alex_vie]

Danke an alle für die Rückmeldungen!

Mal sehen wie sich die Maschine in den nächsten Jahren in der SSP (Next Gen.) schlägt und was von den dortigen Erfahrungen in die Weiterentwicklung einfließt bzw. übernommen werden kann.

[Rennfix]

Servus, ich habe dieses Jahr im April meine Track bekommen und diese Saison damit 6 Termine bestritten. Probleme hatte ich genau null! Weder technik- noch softwareseitig. Einzig die Reservelampe ist für den Arsch, bevor die leuchtet ist es schon zu spät.
Leistungstechnisch wäre, wenn ich dieser Diskussion folgen würde, auch die K67 eine Luftpumpe da ich an der ein oder anderen des öfteren vorbeigebracht bin. Da sitzt der Faktor wohl eher oben drauf. Ich hab den Umstieg auf die RC990R jedenfalls nicht bereut und steige freudig auf und grinsend wieder ab. Ausser Stomp Grips, Kühlergitter, Achsprotektoren und ne Schutzfolie für das Display ist das Ding rennfertig im März vom Band gerollt.