Triumph Street Triple 765 --> SSP600 / Daytona

[ACCI]

Interessiere mich auch für einen Moto2 Umbau für den Track. Gibt es mittlerweile Jungs die es umgesetzt haben und vieleicht ein bisschen berichten können ?

[marv]

Interessiere mich auch für einen Moto2 Umbau für den Track. Gibt es mittlerweile Jungs die es umgesetzt haben und vieleicht ein bisschen berichten können ?

Klar. Was sind denn deine Ansprüche/Wünsche? An meiner Streety ist bis auf Elektronik eigentlich alles gemacht.
ECU Flash/ Map/Auspuff musst du ja sowieso machen, damit würde ich zum Karsten vom Bikeshop Lüchow gehen.
Die bieten bis hin zum Komplettumbau auch alles an, je nachdem wie viel man selbst machen möchte.

Öhlins Fahrwerk ist von box44 und Verkleidung ist eine Eisenbeisser Moto2.

[lal]

Hier noch meine Rückmeldung wenn auch etwas spät bezgl. Übersetzung für Rijeka.
Bei meiner 2017RS muss dann doch was anders sein.
Kam mit 16/45 nicht aus, nach ca.3/4 der geraden stand ich im Begrenzer. Rundenzeit um 37.
Werde mal testen ob 44 noch geht mit der Kette.
Most, Pann, Brünn passen mit der 16/45 gut.

[Naked-P]

Welche Lenker habt ihr verbaut und wieso diese? Thx

[Fl0rian]

ich schmeiße mich mal dazwischen weil ich aktuell dabei bin eine 2023 765 RS zu kaufen, da ich die behalten werde bis Ragnarök eintrifft, werde ich bisschen Geld ausgeben damit die perfekt wird

Was für sachen sollte man umbauen für trackdays und Straße? Ich bin ja am überlegen mir von Gilles diese plug&Play clip ons zu holen (sind demnächst mit ABE), andere fußrasten für GP shift, von GB racing habe ich diese ganzen schutzdeckel schon im auge aber keine frame slider etc.

Ein flash würden mich interessieren aber zu 90% finde ich nur was von leuten aus der US und wenig bis kaum vom Dach raum. Hättet ihr da eventuell einen tipp? Anlage hab ich mir gedacht Spark, preislich nehmen sich alle nichts und von den YT videos finde ich das die sich am besten anhören, also wenns noch legal bleiben soll.
Fahrwerk lasse ich komplett in ruhe, werde es nur einstellen und paar kilometer an die neue gewöhnen, im vergleich zur MT-09 is das ja tag und nacht.

[zx10speed]

Moin, dazu gibt es etliches zu beachten: Bei Verwendung der original Gabelbrücke hat man nicht genug Platz für die Lenkerklemmung, nur ca. 18mm. Und schon gar keinen Spielraum für Höhenexperimente. Wir machen schon seit 7 Jahren Gabelbrücken dafür, mit Skala und entsprechender Markierung an den Lenkern, und Extensioncaps für original und alle gängigen Cartridges, sofern die Gabel sich nicht dadurch ohnehin schon verlängert. Dann kommt man dahin das man auch in der Geometrie ausreichend variabel ist. Dann gehts erst richtig los mit Verkleidung u.s.w. wir haben immer so ziemlich alles am Lager (Daytona+Moto2), kommen nur bisher oft nicht mit dem abarbeiten hinterher, bzw. hochladen in den Shop. Vom kurzen Kupplungszug bis zum nagelneuen 0km SSP WM Werksmotor ist alles am Lager.
Gruß,
Karsten

[Fl0rian]

Also eher richtung cry once, buy once? Daher gleich direkt gabelbrücke und clipons kaufen. Für den anfang will ich erstmal das machen und dann schauen wie viel noch geht das es wenigstens semi legal bleibt. Eine eigene Daytona moto2 style wäre schon extrem geil aber ich glaube nicht das man das irgendwie legal hinbekommt für die straße

[Sordo]

https://eisenbeisser-racing.shop ist gerade dabei eine Moto2 Style Verkleidung zu entwickeln die eine StvO Zulassung bekommt.
Kannst ja mal anschreiben wie weit der Chriss damit ist.

[RS660]

Kann man zu den Leistungsdaten was sagen was wie wo wie viel kostet? Finde leider relativ wenig zu Leistungsdaten/Preise nach Optimierung. Finde auch auf Youtube eigentlich nur Amerikanern die dort was zeigen mit Graphen etc.
Bin aktuell noch am hadern zwischen der 765 und der R9. Zu der R9 findet man ja auch tuner die Graphen anzeigen.

[zx10speed]

Es gibt ja sicherlich noch mehr Leute hier mit praktischen Erfahrungen, aber ich gebe mal meinen Eindruck dazu ab.

Verglichen mit der 765 Street Triple ist die R9 ja im Prinzip mit dem Motor der „alten“ MT-09 unterwegs – ein robuster und bewährter Klumpen, keine Frage. Wenn man gute Kontakte hat, an die richtigen Teile kommt und bereit ist, ordentlich Geld zu investieren, kann man sich leistungstechnisch nach oben arbeiten. Der Triumph Motor ist dicht am Moto2 Motor.

Das Fahrwerk der R9 ist von Haus aus gut und braucht im Grunde nur die üblichen Maßnahmen – also das, was wir alle sowieso machen.

Auf den ersten Blick wirkt es oft so, als müsste man bei der Street Triple mit Hochlenker deutlich mehr umbauen. In der Praxis relativiert sich das aber ziemlich schnell, weil es am Ende genau die gleichen Teile sind, die man bei beiden Motorrädern anfasst:
GFK-Verkleidung, andere Lenker, Peripherie, Anpassungen rund ums Bike – das macht man bei beiden Konzepten sowieso.

Der entscheidende Punkt ist für mich die Leistung:
Wir haben bereits mehrere R9 für Kunden aufgebaut und uns intensiv mit der Leistungsoptimierung beschäftigt – allerdings ohne in den Motor einzugreifen. Also klassisch über Peripherie: Airbox, Abstimmung, Auspuff usw.

Das Ergebnis ist absolut ordentlich – wir sprechen von etwa +11 bis +12 PS.
Aber: Damit liegt man immer noch deutlich unter der Serienleistung der 765, wenn man da das gleiche macht ist der Vorsprung wieder genau so groß.

Und genau das ist aktuell für mich der Knackpunkt.
Die R9 ist ein richtig gutes Motorrad und macht auch Spaß – aber der Leistungsunterschied zur Triumph ist aus meiner Sicht einfach zu heftig.
Gruß, Karsten