GP-News

[J-C]

Für mich ist das fast schon ne Frechheit: Jahrzehntelang dominieren die Japaner, bis auf 2007. Letztes Jahr dann wieder mal ein europäischer WM, aber es war Yamaha noch Vizemeister.
Und nun wird 2023 nach 8 von 20 Rennen wo es aus verschiedenen Gründen nicht läuft nach Reglementsänderung geschrien

[oliver4711]

die sind nach dem Ausstieg von Suzuki eben vorsichtig - stell dir vor, Honda oder Yamaha steigen ebenfalls aus - das wär keinesfalls gut für die Serie als Ganzes

[Walnussbaer]

Die erpresserische Komponente dieser Aussicht ist aber für die anderen Teams, die sich über die Jahre an ihre jetzigen Positionen gearbeitet haben, nicht ohne und kann genauso nach hinten losgehen.
Ich denke, wenn Yamaha oder Honda aussteigen wollen, dann machen sie es sowieso und werden nicht durch solche Maßnahmen abgehalten. Es ist außerdem immernoch ein Wettbewerb und der Charakter dessen würde damit verwaschen werden.

[Reifenschohner]

Ich halte es auch für falsch, den Japanern den Weg zu ebnen. Die sollten vielleicht Ihre Arbeitsweise überdenken. Speziell bei Honda wurde das von Bradl ja schon letztes Jahr kritisiert.

Sicherlich hat die Pandemie den japanischen Herstellern etwas mehr abverlangt, aber das kann ja nicht der einzige Grund sein.

Für die Europäischen Werke/ Hersteller wäre unfähr. Die Jahre zuvor ist überwiegend ein japanischer Hersteller Weltmeister geworden. Ich empfand die Regeländerung die Honda damals verlangt hat um MM zu bekommen, sehr ungerecht. Und diese mit dem Ausstieg aus der Serie zu begründen, sollte die Regel nicht angepasst werden.

Für meinen Geschmack gibt es in der GP andere Baustellen. Zum Beispiel sollten die Aussprachen der Strafen nachvollziehbarer werden. So wie Bradl und Cortese es letztens schon sagten.

[Roland]

Ich halte es auch für falsch, den Japanern den Weg zu ebnen. Die sollten vielleicht Ihre Arbeitsweise überdenken. Speziell bei Honda wurde das von Bradl ja schon letztes Jahr kritisiert.

Sicherlich hat die Pandemie den japanischen Herstellern etwas mehr abverlangt, aber das kann ja nicht der einzige Grund sein.

Für die Europäischen Werke/ Hersteller wäre unfähr. Die Jahre zuvor ist überwiegend ein japanischer Hersteller Weltmeister geworden. Ich empfand die Regeländerung die Honda damals verlangt hat um MM zu bekommen, sehr ungerecht. Und diese mit dem Ausstieg aus der Serie zu begründen, sollte die Regel nicht angepasst werden.
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Man will ja den Japanern gar nicht "den Weg ebnen", sondern nur die Zeit verkürzen bis sie wieder Anschluß gefunden haben.
Honda verlangte überhaupt keine Regeländerung bzgl MM, man hat die Rookieregel einfach aufgehoben, da man für andere Werke wie zb Suzuki auch Ausnahmen gemacht hat.

Man wird den Japanern halt möglicherweise mehr Zeit im Windkanal zugestehen oder mehr Aeroupdates und öfters mit den Stammfahrern testen zu dürfen.

Ich verstehe nicht, warum ein Werk als Neueinsteiger von Konzessionregeln profitieren darf, aber langjährige Hersteller die arg ins Hintertreffen geraten sind, nicht.

Die ganze Technikgeschichte in der MotoGP ist mittlerweile dermaßen komplex, da bringt es nichts darauf zu hoffen dass ein Teil, wie ein anderer Rahmen oder mehr Motorleistung, quasi per "lucky punch" den Anschluss wieder zu finden. Wenn die Japaner jetzt auch noch wegen den Testbeschränkungen gehandicapt sind, dann verzögert sich alles ins endlose, denn die Europäer entwickeln ja auch weiter!

Rein sportlich gesehen sollte das im Interesse aller sein.

[J-C]

Ich verstehe nicht, warum ein Werk als Neueinsteiger von Konzessionregeln profitieren darf, aber langjährige Hersteller die arg ins Hintertreffen geraten sind, nicht.

ICH finde es durchaus ein Unterschied ob ein neuer Hersteller wie damals KTM / Aprilia das Feld nach hinten abrundet und es über 1s fehlt, oder ob ein erfolgsverwöhnter Sieghersteller die Entwicklung verpennt und plötzlich *mimimi* nur noch maximal ums Podium kämpfen kann. Möchte nochmal erinnern dass in Assen FQ aufm Podium stand und die Kunden-Honda auf P8 kutschiert wurde und dabei nur rund 0.5s/Runde verloren hat.
Witzig vor allen dass Honda/Yamaha imO gar nix gefordert haben sondern dass der Enzepeledingsbums voreilend damit um die Ecke kommt.

Möglich / Sinnvoll wäre vielleicht eine „Concession light“ Regel mit geringeren Kriterien, aber auch nur geringeren Zugeständnissen wie ein paar extra Testtagen und/oder extra Aeroupdate. Diese müsste dann aber für alle gelten.

[Larsi]

Die arg in Hintertreffen geratenen japanischen Hersteller haben 2022 oder 2023 Rennen gewonnen.

Um von den Concession Rules zu profitieren, müssten sie mW mindestens eine Saison ohne Podium bleiben.

[Flameraver]

Dass Ducati 8 Bikes im Rennen hat, KTM aber ein zweites Kundenteam verweigert wird, hat auch nen bitteren Beigeschmack.

https://www.motorsport-total.com/motogp ... a-23062803

[Roland]

Dass Ducati 8 Bikes im Rennen hat, KTM aber ein zweites Kundenteam verweigert wird, hat auch nen bitteren Beigeschmack.

https://www.motorsport-total.com/motogp ... a-23062803

Bitte nicht zwei unterschiedliche paar Schuhe vergleichen. Die jetzigen Ducati-Teams hatten ihre Startplätze bereits, bevor sie zu Ducati gewechselt haben. Ausnahme VR46, die aber die Startplätze von Avintia übernahmen.
Was hier anscheinend niemand versteht ist, dass es Verträge von Dorna und IRTA gibt, in denen genau die Größe des Starterfeldes beschrieben ist.
Die zwei Startplätze von Suzuki sind für den Einstieg eines weiteren Herstellers reserviert. Wollte jetzt zb BMW einsteigen, würden die zwei Startplätze an die gehen.
Hintergrund für ein begrenztes MotoGP Starterfeld sind die Beträge die ein Team pro Saison bekommt. Es ist halt auch im GP nicht unbegrenzt Geld vorhanden.

[bipofredy]

BMW...
Hahahahahaaaaa
Der war mal richtig gut!
Was sollen die in der MotoGp!?
Da fehlt es an allen Ecken und Enden!