WSBK & WSSP-News

[Henning #17]

Interessant wird sein wer der Teamkollege von Toprak wird.

BMW hat sich dazu noch nicht geäußert:

"Der Weltmeister von 2021 wird im nächsten Jahr mit der BMW M 1000 RR des ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Teams an den Start gehen. Die weiteren Fahrer-Team-Zuteilungen werden zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgegeben."

[Dave675]

BMW hat sich ja verbessert im Vergleich zum Vorjahr und die arbeiten ja wirklich konsequent an der BMW.
Leistungstechnisch könnte BMW ja locker noch einiges rausholen - alleine das Serienbike S hat 213PS garantiert.
Also "tunebarkeit" ist ja da, was fehlt ist vermutlich noch etwas das drumherum, nämlich Leistung auf den Boden bringen, schlecht sind die in der Kurve und am Eingang ja nicht unbedingt. Vielleicht liegt es auch am Fahrer. Ich bin gespannt was da kommt, BMW hat TR ja auch gekauft um gute Infos zu erhalten und ich denke die werden das auch konsequent umsetzen, ähnlich wie KTM mit Pedrosa und wo KTM jetzt steht, wissen wir ja alle

Wo haben die sich bisher verbessert im Vergleich zum Vorjahr?
Die Ergebnisse und WM Tabelle sagen etwas ganz anderes - Bester BMW Fahrer P13 - Team Wertung P8 u. P9 - Konstrukteurs Wertung P5 (letzter Platz)

Und der Vergleich mit KTM passt auch nicht so wirklich. Die haben in der MotoGP bei 0,0 angefangen und haben sich Jahr für Jahr gesteigert.
BMW ist das erste mal 2009 in die WSBK eingestiegen und mit dem aktuellen Modell ist man jetzt auch schon seit 2019 dabei. Man müsste also meinen das in München genügend Know-how vorhanden ist um ein siegfähiges Bike zu bauen. Stattdessen plagt man sich im Mittelfeld herum und lässt sich von der Konkurrenz vorführen.

Ich bin kein Fan von Redding, aber der ist mit Sicherheit kein Nasenbohrer und hat bewiesen das er auf dem Level von TR und JR fahren kann. Und jetzt bei BMW geht er unter.
Razgatlioglu wird dort auch nur Erfolg haben falls das Bike signifikant verbessert wird.

[Heli66]

Man könnte auch bei KTM sagen, dass der Knopf heuer erst so richig nach der Verpflichtung und dem Input von Miller aufgegangen ist.
Ansonsten hat sich doch bei denen nichts verändert. Pedrosa war ja auch schon die letzten Jahre dran.

Da besteht für mich die kleine Hoffnung, dass die BMW Jungs auf einen WM hören und den Input von Toprak umsetzen.

[Roberto]

Man könnte auch bei KTM sagen, dass der Knopf heuer erst so richig nach der Verpflichtung und dem Input von Miller aufgegangen ist.
Ansonsten hat sich doch bei denen nichts verändert. Pedrosa war ja auch schon die letzten Jahre dran.

Da besteht für mich die kleine Hoffnung, dass die BMW Jungs auf einen WM hören und den Input von Toprak umsetzen.

wenn es so einfach wäre, ich denke sie haben auf Sykes, Redding, van der Mark auch gehört. Die haben sie ja auch mit Absicht verpflichtet. Aber die Umsetzung ist halt anscheinend nicht so einfach. Und Vergleiche mit Yamaha, oder Crew Chief von Yamaha mitnehmen ist auch nicht so easy, da BMW mit ihrer eigenen Elektronik fährt, wegen der Shiftcam. Denke da gibt es keine Parameter oder Vergleichswerte zu den anderen Herstellern. Das können die nur selbst stetig weiterentwickeln und anpassen.
Aber klar, wenn ein Toprak frei ist und bei BMW fahren will, natürlich nehmen sie den mit Handkuss.

[oliver4711]

kann mir nicht vorstellen, dass das gut für ihn ausgeht - ich hoffe, die Bezahlung stimmt wenigstens (wobei das spätestens nach dem 3. Wochenende ohne Aussicht auf einen Sieg auch keine Rolle mehr spielt)

[Reifenschohner]

Ich denke auch, das TR sich mit der BMW nichts gutes tut.

Was hat es mit der eigenen Elektronik bei BMW aufsich? Warum fahren die nicht Magneti Marelli ( ich glaube zumindest das der Rest die fährt)
Hat da jemand nähere Infos, warum BMW das so macht, oder müssen?

[Ben96]

«Die letzten Jahre war es ja immer wieder Thema, dass man auf eine Einheitselektronik geht. Mit dem aktuellen Motor, mit dem Shift-Cam-System, können wir gar nicht auf eine andere Elektronik gehen, weil es keine gibt, welche das Shift-Cam steuern kann. Wir wussten ja schon länger, dass das Shift-Cam-System kommt und wir alles daransetzen müssen, dass das Thema Einheitselektronik vom Tisch bleibt.

[oliver4711]

«Die letzten Jahre war es ja immer wieder Thema, dass man auf eine Einheitselektronik geht. Mit dem aktuellen Motor, mit dem Shift-Cam-System, können wir gar nicht auf eine andere Elektronik gehen, weil es keine gibt, welche das Shift-Cam steuern kann. Wir wussten ja schon länger, dass das Shift-Cam-System kommt und wir alles daransetzen müssen, dass das Thema Einheitselektronik vom Tisch bleibt.

das Reglement ist doch für alle gleich, oder nicht?
Wäre es dann icht sinnvoll, das Homologationsmodell dahingehend zu entwickeln, dass man im Rahmen des Reglements gut aufgestellt ist?

[R6-Pille]

«Die letzten Jahre war es ja immer wieder Thema, dass man auf eine Einheitselektronik geht. Mit dem aktuellen Motor, mit dem Shift-Cam-System, können wir gar nicht auf eine andere Elektronik gehen, weil es keine gibt, welche das Shift-Cam steuern kann. Wir wussten ja schon länger, dass das Shift-Cam-System kommt und wir alles daransetzen müssen, dass das Thema Einheitselektronik vom Tisch bleibt.

Es sieht so aus als wärst du ein BMW Insider.
Wenn dem so ist erklär bitte warum man das Shift Cam nicht einfach still legen kann.
Einfach nur mit der „Drehzahl“ Nocke fahren und fertig.

Die „Rumdümpel“ Nocke braucht doch niemand auf der Piste.

[Roberto]

«Die letzten Jahre war es ja immer wieder Thema, dass man auf eine Einheitselektronik geht. Mit dem aktuellen Motor, mit dem Shift-Cam-System, können wir gar nicht auf eine andere Elektronik gehen, weil es keine gibt, welche das Shift-Cam steuern kann. Wir wussten ja schon länger, dass das Shift-Cam-System kommt und wir alles daransetzen müssen, dass das Thema Einheitselektronik vom Tisch bleibt.

Es sieht so aus als wärst du ein BMW Insider.
Wenn dem so ist erklär bitte warum man das Shift Cam nicht einfach still legen kann.
Einfach nur mit der „Drehzahl“ Nocke fahren und fertig.

Die „Rumdümpel“ Nocke braucht doch niemand auf der Piste.

Biite wie? BMW soll die Shiftcam stilllegen, damit sie die Einheits ECU fahren können, oder wie?
Dann wäre der Motor sicher konkurrenzfähig Die ECU ist für die Motorsteuerung verantwortlich! Da gehts nicht nur um das Signal der Traktionskontrolle!
https://www.speedweek.com/sbk/news/1752 ... igung.html