GP-News

[chris9]

evakuieren kann man den nicht, dann hüpft er von der Felge oder ähnlich doofes zeug. plausibel find ich nur, solang trockenes gas durch zu blasen bis Wasser raus ist. wie viel stärker ist denn die Druck Zunahme durch wasser? Thermodynamiker hier?

[Roland]

Das ist die entsprechende Anlage von Michelin dazu. Die Reifen werden damit aber nur fürs Rennen befüllt. Und ja, es geht tatsächlich darum, den Reifendruck zb im Windschatten bei steigender Temperatur im besser im Rahmen halten zu können.

Bildschirmfoto 2023-04-05 um 18.53.03.png (527.43 KiB) 611 mal betrachtet

[fraggle]

Das ist die entsprechende Anlage von Michelin dazu. Die Reifen werden damit aber nur fürs Rennen befüllt. Und ja, es geht tatsächlich darum, den Reifendruck zb im Windschatten bei steigender Temperatur im besser im Rahmen halten zu können.

Bildschirmfoto 2023-04-05 um 18.53.03.png

Übrigens sprechen wir da nicht von einem Zehntel mehr oder weniger. Die bewegen sich mittlerweile in Differenzen im Hundertstel Bereich.

[Roberto]

evakuieren kann man den nicht, dann hüpft er von der Felge oder ähnlich doofes zeug. plausibel find ich nur, solang trockenes gas durch zu blasen bis Wasser raus ist. wie viel stärker ist denn die Druck Zunahme durch wasser? Thermodynamiker hier?

Man muss ja nicht -1bar anlegen. Bei leichten Unterdruck, 100mbar unter Atmosphäre zieht es bestimmt keinem Rennreifen von der Felge und zum evakuieren der feuchten Luft reicht es locker.
Ob's wirklich so passiert weiß ich natürlich nicht, ist nur eine Idee.

[Boo]

Vermutlich hast du noch nie einen Kompressor bzw Luftpistole in der Hand gehabt.

Was du alles weisst

Wie soll das befüllen und leeren mit einem Ventil gehen?

Ich habs doch Schritt für Schritt beschrieben wie das ginge, was ist dir nicht klar? Aber nochmal für dich:

Wenn du direkt nach dem Aufziehen X Gramm Wasserdampf im Reifen hast, dann mit dry air auf 3bar pumpst bis es ploppt, dann wieder alles raus lässt, dann haste noch nen Viertel von X an Wasser drin. Nochmal wiederholen und du hast noch nen Sechzehntel Wassergewicht drin. Das sind noch 6%. Wie gesagt, dauert halt ne Minute länger als wenn du mit 2 Ventilen "spülst".

Und nochmal: Es geht ja nicht mal darum, wie man die Luft trocken kriegt, sondern warum trockene Luft im Reifen sich weniger stark oder schnell ausdehnen oder erwärmen oder was auch immer soll als feuchte Luft, das hätt ich halt gern gewusst. Wenn du das (anständig!) sachlich erklären kannst, bitte gerne. Aber hör mir auf mit dem scheiss "das ist eben MotoGP und kein Hobbyrutschverein" Gelaber.

[Roland]

Aber hör mir auf mit dem scheiss "das ist eben MotoGP und kein Hobbyrutschverein" Gelaber.

Nö, ganz sicher nicht. Das was die machen ist Kampfjet, dass was wir machen ist maximal Cessna eher Segelflieger.

Und wenn man es viel einfacher mit einem zweiten Ventil (Vorteil beim Wuchten) hat, dann mache ich es doch nicht so kompliziert wie du meinst dass es auch geht.
Vor allem hat ja Michelin nicht nur 5 Vorderreifen fürs Rennen zu montieren.

[Kawakalypse]

...Aber hör mir auf mit dem scheiss... ...Gelaber.

Dein Gelaber entbehrt auch nicht der Scheisse.

[Lutze]

Und wenn man es viel einfacher mit einem zweiten Ventil (Vorteil beim Wuchten) hat, dann mache ich es doch nicht so kompliziert wie du meinst dass es auch geht.

Klebt deshalb auf deinem Foto direkt neben dem Ventil ein Wuchtgewicht?

Warum ballert man nicht einfach Stickstoff in die Reifen? Ja da könnten die Regeln dagegen sprechen aber die ließen sich ja ändern wenn da bisher nur komprimierte Luft rein darf.

[Roberto]

Was sollte Stickstoff bringen? Wenn der trocken sein soll, muss er genau so entfeuchtet werden. Dann brauchst du Gasflaschen, oder sonstige Lagertanks. Druckluft kann man überall mit jedem Kompressor selbst erzeugen. Und das Entfeuchten selbst ist keine Hexerei, geht über Trockner mit zB Kieselgel (Silicagel).

[Voya]

Die haben doch früher in der MotoGP schon Stickstoff in den Reifen verwendet, weil die Eigenschaften bei Temperaturveränderung besser waren.

Ich bin schon der Meinung, dass Stickstoff wenig bis gar kein Wasser aufnehmen kann und somit einen Vorteil gegenüber Luft bietet.

Wenn sie die Reifen wirklich mit N2 befüllen, wäre dann ein Ventil da, um den Reifen zu evakuieren und die Restfeuchtigkeit rauszubringen, und das andere Ventil um danach N2 einzublasen.

Stickstoff wird im Rennsport manchmal auch bei Autos verwendet