Fehlender Verschleiß

[Obi]

Das stimmt, die Dunlops grippen ewig ohne merklichen Verschleiß... allerdings wechselte ich dann oft neben dem Vorderreifen gleich noch Lenkerstummel, Fußraste und Verkleidung, weil Schluss mit lustig ist dann Schluss mit lustig...

[onkel tom]

Das stimmt, die Dunlops grippen ewig ohne merklichen Verschleiß... allerdings wechselte ich dann oft neben dem Vorderreifen gleich noch Lenkerstummel, Fußraste und Verkleidung, weil Schluss mit lustig ist dann Schluss mit lustig...

dem würde ich unterschreiben...
Problem ist halt, das ein nicht so Geübter den Übergang vermutlich verpasst und sich dann die Kosten schlagartig erhöhen...

[rufer]

Das mit den ewig haltbaren Dunlop Vorderreifen ist leider vorbei. Die mit den einstelligen Mischungsnummern sollte man tunlichst NICHT mehr zu lange fahren.
Und vielleicht ist es beim Conti auch so, der Verschleiss äussert sich nicht nur durch die Profiltiefen sondern auch durch die Hitzezyklen. Irgendwann ist schluss und kein Grip mehr da, egal wie viel Profil noch drauf ist.

Grüsse
Rufer

[Lutze]

Genau und wenn man hinten schon 6 Reifen verschlissen hat sollten die paar Euro für den deutlich günstigeren Vorderreifen auch mal über sein.

[deleted user 1]

Wenn also das Restgummi kein verlässlicher Indikator für Verschleiß am VR ist, wie identifiziert man denn dann nachlassenen Grip? Am besten bevor es schwupp gemacht hat.....

Ich schaue mir ab und zu die Kontur an, achte darauf das die noch regelmäßig rund aussieht. Ich hatte am VR noch nie einen Rutscher, eigentlich immer ein gutes Gefühl. Ich fahre mein VR (Metzeler K1) eigentlich immer so 10 Tage. Das heißt im Frühjahr drauf und im Herbst wieder runter.

Und jetzt lese ich dass das eventuell bös endet?

Erklärt Ihr das mal bitte?

Danke und Gruss // Tom

[Voya]

das merkst du wenn es schwerer wird die linie zu halten beim einlenken. schwer zu erklären, aber man merkt es einfach

andere wiederum wechseln einfach prophylaktisch: bei jedem zweiten HR gibts einen neuen VR

bei reifen würde ich auf keinen fall sparen, wenn man die limits nicht wirklich kennt und dementsprechend handeln kann.

außerdem gibts nix geileres als neue reifen auf den felgen. is wie frische bettwäsche

[onkel tom]

spielt sich bei mir im Kopf ab, habe ich auch nur den geringsten Zweifel fliegt der runter...auch wenn ich noch nix gemerkt habe oder er eigentlich noch gut aussieht...
ein nicht mehr so dolle grippender HR kann man besser händeln als ein nicht mehr so grippender VR...

Im grunde hält ja so ein VR auch deutlich länger als ein HR, von daher ist es jetzt nicht so der Kostenfaktor ...wenn man zeitig genug wechselt -> sonst schon

[techam]

Also ist davon auszugehen, dass 10 Renntage doch nicht so ungewöhnlich sind, und sich bald ein Drop einstellen wird, wo man merkt, dass der Reifen an Performance verliert und die Linie schwierig zu halten wird, dann sollte ungeachtet der "Profiltiefe" gewechselt werden.

Außer bei Dunlop, weils dort keinen klaren Drop gibt, gilt es nach Erfahrung zu einem gewissen Zeitpunkt zu wechseln.

MfG Christian

[Voya]

Also ist davon auszugehen, dass 10 Renntage doch nicht so ungewöhnlich sind, und sich bald ein Drop einstellen wird, wo man merkt, dass der Reifen an Performance verliert und die Linie schwierig zu halten wird, dann sollte ungeachtet der "Profiltiefe" gewechselt werden.

Außer bei Dunlop, weils dort keinen klaren Drop gibt, gilt es nach Erfahrung zu einem gewissen Zeitpunkt zu wechseln.

MfG Christian

ich würde bei keinem rennreifen etwas auf die noch vorhandene und gute profiltiefe etwas geben - vor allem nicht, wenn du auf zeitenjagd bist.

[Speed Freak]

Dunlop KR bin ich vorne auch die ganze letzte Saison (6 Tage) + 3 Tage in der Vorsaison gefahren.
Zum Saisonabschluss bin ich zwar geflogen, da ist mir aber der hintere nach vorne gekommen.

Bridgestone V02 hat die Saison schon 6 Tage gehalten, langsam wirds Zeit zum wechseln (mehr Verschleiß als der KR).
Ich hoffe dass ich mit dem Satz noch 2 Tage am Slovakiaring fahren kann, dann gibts pünktlich zu meiner Lieblingsstrecke einen kompletten Satz frische Reifen

Beim VR muss man glaub ich auch etwas aufpassen ob er nicht "zwischen" den Indikatoren mehr Verschleiß aufweist.
Verschleiß entsteht ja hauptsächlich beim ankern - da ist man (zumindest ich) idr. gerade bis in leichter Schräglage, dann wird möglichst die Last aufs Hinterrad gebracht.
Und genau bei "leichter Schräglage" hatte weder der KR noch der V02 die Messpünktchen.
Vl. brems ich aber einfach viel zu früh und nicht tief genug in die Kurve rein