YZF-R1 RN01 1052ccm RaceOnly

[Fazerrider]

Die Leiste stammt ursprünglich aus einer GSXR 1000 K1 und ist an die Abstände der RN01 angepasst.

Leider baut das Gehäuse der MS3 sehr groß, weswegen für diese im Heck kein Platz ist um sie zu platzieren. Daher habe ich entschlossen diese nicht in der R1 zu verwenden und mir eine Microsquirt von DIY bestellt, welche auf dem Stand der Megasquirt II ist. Leider lässt diese seit einem Monat auf sich warten und ist laut Sendungsverfolgung gestern immerhin einmal im Lande eingetroffen.

Die Microsquirt baut jedoch sehr klein, ist wasserdicht und genau für die Anwendung im Motorrad gedacht, dazu ist sie mit nur 300 Dollar sehr erschwinglich. (Zoll, Versand und Kabelbaum nicht mit bedacht)Unterscheiden tut sie sich von der MS2 vorallem darin, dass sie über keinen internen MAP-Sensor verfügt und ein externes Zündmodul zünden muss. Auch stehen weniger Anschlüsse zur Verfügung, jedoch mehr als ausreichend.

Sensoren und Zündmodul liegen bereit, einzig und alleine die Kraftstoffversorgung bereitet mir noch Kopfzerbrechen, da der RN01 Tank nicht über einen Rücklauf verfügt. Zwar habe ich einen Tank der RN04 mit eingeschweißter Benzinpumpe der RN09, dieser hat jedoch ein wenig abbekommen und schwitz zudem um die Benzinpumpe.

Hoffe ich kann die Microsquirt bald abholen und dann endlich mal wieder ein vernünftiges Update posten.

[Freund]

Finde dein Projekt super!
Macht Spass es mitzuverfolgen und zu lernen;)

[Fazerrider]

Dankeschön, das freut mich sehr! Kann ich aber nur zurück geben, verfolge deinen Thread auch sehr aufmerksam und habe da auch schon den ein oder anderen Gedankengang herausgezogen!

Lernen musste ich die vergangenen Wochen jedoch auch sehr viel, Grundvorraussetzung für die Megasquirt Module. Dafür aber gibt es unheimlich viel Lektüre dazu und viele positive Erfahrungen, auch bei Zweirädern.

Gerade was das entwerfen des Kabelbaumes angeht ist mir heute einmal bewusst geworden, was ich mir da aufgetragen habe, als ich den originalen KB einmal in den Händen hielt. Das wird für mich die größte Herausforderung, da ich hier wirklich absolut keinerlei Erfahrungen habe.

Nachfolgend einmal ein Bild mit dem Zündmodul von Bosch, dem Ansaugtemperatursensor und einem Widebandcontroller von Prosport. Letzterer ist notwendig, da kein Megasquirtmodul direkt mit einer Lamdasonde umgehen kann. Entsprechende Controller gibt es genügend, leider kommen die fast ausschlieslich mit der 4.2 Sonde von Bosch daher, ich habe jedoch Wert auf die 4.9er gelegt, da diese thermisch belastbarer, präziser und auch schneller ist. Daher viel die Wahl auf den Controller von Prosport, das Rundinstrument gehört mit dazu, muss jedoch nicht verbaut werden.

Gewichtstechnisch absolut vertretbar, die LSU wiegt exakt 150 Gramm, der kleine Controller 48 Gramm und die Anzeige 83 Gramm.



Sobald die Temperaturen wieder etwas milder sind und die Microsquirt im Hause, werde ich anfangen die Bauteile zu montieren. Bis dahin mache ich mir Gedanken bezüglich des Benzinkreislaufes. Grundsätzlich hatte ich mir überlegt den Rücklauf vom Benzindruckregler mittels T-Verbindung vor die Benzinpumpe wieder anzuschließen, kann mir aber nicht vorstellen das dies funktioniert.

[Fazerrider]

Kleines Update:

Die Microsquirt ist nach ueber einem Monat endlich eingetroffen, das gute Stueck ist kaum groeßer als ein Geldbeute, hier mal im direkten Vergleich zur Ignitech-CDI:



Gewichtstechnisch ist sie dieser ueberlegen und wiegt bis auf wenige Gramm nur halb so viel:



Damit ich nicht auf eine Nockenwelle mit Sensor und auch den Ventildeckel nicht umruesten muss, musste ein 36/2 Triggerwheel her :



Benzinpumpe ist geordert, die kommenden Tage muss ich mich damit auseinander setzen, wo ich denn die passenden Stecker herbekomme. Gezeichnet habe ich den Schaltplan schon einmal und auch schon am Reißbrett entsprechend gelegt, ich hoffe das wird auf Anhieb.

[Chef_Koch]

wie ist der aktuelle Plan für die Kraftstoffpumpe?

Willst du jetzt eine externe verwenden?

[Fazerrider]

Benzinpumpe ist ein sehr schwieriges Thema, aufgrund des Tanks welchen ich verwenden werde, kommt nur eine Inlinepumpe in Frage.

Habe eine Pierburg E2T mit Nr. 7.2156.53.0 entschieden. 3bar Foerderdruck bei einer Foerderleistung von 100L/h, dazu geringer Stromverbrauch. Korpus ist mit Anschluessen ca. 200mm lang und in der Geraeuschdaempferhuelle betraegt der Durchmesser 52mm.

[Chef_Koch]

okay.
Ansonsten ist mir noch eingefallen, dass es für die Hayabusa eine externe Benzinpumpe gegeben hat. Ich glaube erste Generator. Da war soweit ich weiß auch ein Druckregler mit dabei.


Schließt du bei dir dann einen herkömmlichen Druckregler mit Rücklauf an oder willst du eine Regelung mit Drucksensor verwenden?

[ThorstenGSXR]

Hier mal eine gute Anleitung zu Thema Kabelbaum bau. Leider ist das besrogen der richtigen Materialen recht schwierig, vieles kommt aus dem mitlitärischen Flugzeugbau und ist nicht so ohne weiteres Zugänlgich.

https://www.rbracing-rsr.com/wiring_ecu.html

Das ich schon einige Kabelbäume gebaut habe und auch wieder in die Tonne gekloppt habe hier ein tipp. Der Kabelbaum muss zu 100% sitzen Fehler sind nur sau schwer zu finden und zu Beheben. Die Sorgfalt die in dem Link beschrieben wird ist auf keine Fall übertrieben.

Gruß Thorsten

PS Ich muss meine aktuellen Kabelbaum im Sommer auch noch mla neu machen

[afro-r1]

Fehler sind nur sau schwer zu finden und zu Beheben.

...ausser man ein Vergassermotorrad mit insgesammt 20 Kabel hat.
(auch dort ist aber besser mit Sorgfalt arbeiten)

[ThorstenGSXR]

Fehler sind nur sau schwer zu finden und zu Beheben.

...ausser man ein Vergassermotorrad mit insgesammt 20 Kabel hat.
(auch dort ist aber besser mit Sorgfalt arbeiten)

Was sind den versager? Ih glaub das war vor meiner Zeit, da bin ich noch mit der Rassel um den Baum geflizt


Gruß Thorsten