R6-Pille hat geschrieben:3/4 Tage mit einem Hinterradreifen sind ja mal grundsätzlich nicht total daneben sodass ein frischer Gummiwechsel nicht überraschend ist.
Ich denke eine Kante entsteht dann, wenn man in großer Schräglage beim Rausbeschleunigen zu wenig Gas gibt.
Entweder mehr Gas in Schräglage oder halt Gummiwechsel nach 4 Tagen.
Hmm okay dachte eher an zu viel Gas bei mittlerer Schräglage,in großer Schräglage trau ich mich kein vollgas zu geben ,das würde glaub ich in einem Abflug enden
Gunmi wurde e gewechselt
Danke für deine Ansicht
Ich wills nicht herausfordern aber wenn ich in groser Schräglage und tc auf lezter Stufe habe würd ich mich nicht drauf verlassen, tc hilft aber kann auch nicht alles
Kann mir gut vorstellen dass bei maximaler Schräglage eh kein „Vollgas“ freigegeben wird.
Ich würde mal sagen es ist gerade mit viel Leistung ein Wunschdenken den Reifen schön rund bis zur Außenflanke abzufahren - und dafür nen Abflug riskieren?
Mit 180PS 4 Tage fahren würde mir eh zu denken geben. Das halten bei mir die Reifen immer bei der 250-er, da sind die am 4. Tag aber auch nicht mehr 100pro, bzw ist nach 2 Tagen mal drehen angesagt. Mit der SD würde ich eher von 2 Tagen ausgehen, mit steigendem Speed zunehmend weniger.
Ich möchte dann auch mal. Ich bin vorwiegend auf Bridgestone unterwegs und war immer so langsam, dass ich mir um die Reifen keine Sorgen machen musste.
Habe jetzt testweise einen ContiTrack Medium auf einer Street Triple RS. Bin soweit zufrieden, am ersten Tag bei deutlich über 30 °C sah der Reifen wie meine Bridgestone aus. Bei der Folgeveranstaltung mit geringeren Temperaturen (25-28 °C) ist das Bild nicht mehr so fein. Fing auf der rechten Flanke an und kam mit der Zeit auch auf der linken Flanke, allerdings nicht in der Ausprägung. Ich bin minimal schneller (1:33 zu 1:35 auf dem Spreewaldring), die Traktionskontrolle hat meiner Meinung nach nicht geregelt (keine Anzeige). Anhand des Threads (nur die letzten Seiten verfolgt) würde ich im ersten Moment sagen, ich gebe auch in voller Schräglage zuwenig und anschließend zuviel Gas.
Widerspricht zwar erstmal meinem Gefühl, aber die eigene Wahrnehmung geht ja doch öfters mal an der Realität vorbei
Ja,
das kann man nicht immer sagen was zum Reifenbild xy führt. Dieses Jahr in OSL hatte ne Bekannte nen gut aussehenden Conti Track Medium, aber ein „komisches“ Fahrverhalten. War dann Zugstufe komplett zu und Druckstufe offen. Haben das dann mehr in Richtung der Werte aus dem Handbuch für Rennstrecke gestellt, worauf das Fahrverhalten besser war, aber der Reifen tendenziell schlechter aussah
Vielleicht bin ich auf dem Holzweg, aber ein „Problem“ ist dass Rennreifen für deutlich geringere Laufleistung und mehr Speed gedacht sind als sich manchen hier wünschen. Nun zu meinen man kann einfach langsamer und dafür länger fahren ist ein Holzweg.
D
Was der eher langsame Hobbykutscher braucht ist kein Riesen-Grip für 1-2 Turns, sondern zuverlässigen Grip für 2 Tage. Daher empfehle ich für diese Anwendung eigentlich eher harte Gummis.
Allerdings bin ich dieses Jahr mit einem Metzeler K2 auch auf dem Holzweg gewesen, schon früh am 2. Tag war der Grip schon ziemlich weg und am Abend des 2. Tages dann auch das komplette Profil
Moin.
Fahre eigentlich immer den Conti vorn in Soft und hinten in Medium auf allen Strecken und bei jeder Temperatur.
Bin den Conti auch schon auf dem Spreewaldring bei 12 - 15 Grad Außen- und Asphalttemperatur gefahren, aber auch bei 30 Grad. Rundenzeiten ähnlich wie bei dir.
Tatsächlich sind meine Reifen damals auch immer auf dem STC aufgerissen. Vor allem rechts. Meist so ab 200Km Laufleistung. Ist so ein Phänomen auf dem STC. Hatte das gleiche Problem mit dem Metzler Racetec RR K3 auch.
Gibt einige Leute dort, die richtig schnell sind (1:27) und auf Dunlop schwören.
Vielleicht ist das mal nen Versuch Wert!? Ansonsten müsste man wahrscheinlich extra für den STC das Fahrwerk irgendwie anpassen. Ich hoffe da findet sich hier noch jemand, der dir nen Tipp geben kann.
Wollte nur mitteilen, mit dem Problem bist du nicht allein.
An deiner Art und Weise Gas zu geben wird es nicht liegen.
Ansonsten hab ich mit dem Conti in OSL, Most, Brünn, Lausitzring nie Probleme mit aufreißenden Reifen gehabt. Laufleistung meist 800 Km und mehr mit dem Hinterreifen.
Das Aufreißen nach rund 200 km könnte bei mir auch in etwa hinkommen, auch der Beginn war auf der rechten Seite. Ich habe nochmal etwas den Luftdruck nach dem Reinkommen angepasst, aber das Bild änderte sich nicht. Griptechnisch kann ich auch keine Verschlechterung feststellen.
Ich werde die Laufleistung mal mit dem Bridgestone abgleichen. Den fahre ich normal über die Verschleißmarken, beim Conti sind die Verschleißmarken noch gut sichtbar, aber evtl. geht er trotzdem langsam zu Ende.
Bezüglich Verschleiss hab ich bei Metzeler angefragt und der Pirelli Konzern hat mir geantwortet. Der Reifen ist zu wechseln wenn die Löcher weg sind.
Weg heisst ganz weg und nicht angefahren.
Je nach Beanspruchung sagen sie natürlich bisschen reinfühlen, falls der Reifen vorher langsam beginnt weniger Traktion zu haben dann vorher wechseln.
Kurzum, Wechseln wenn keine Löcher mehr zu sehen sind.
