oh ja, hab die an meiner GSXR montiert und hatte das gleiche Gefühl.Hesi #22 hat geschrieben:Hast du schon alles richtig verstanden. Was man leider nirgends sehen kann ist, dass die Getriebeübersetzung offenbar ein Viertklässler berechnet hat. Ich kann leider keine Zahlen nennen, habe aber mal so Dinger demontiert. Da sollte man gut 10-15min pro Seite für einkalkulieren
Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
Der Bereich für Eure Projekte, Um- und Aufbauten. Auch Tips und Tricks zu Feinheiten, aber keine Standardthemen wie: so wechselte ich die Bremsbeläge.
- Lutze Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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- doctorvoll Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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Ich frag mich immer: Was ist an den originalen Kettenspannern so schlecht?????
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- gixxn Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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In der Regel ist das Einstellen mehr Fummelei gepaart mit schlechterer Ablesegenauigkeit.doctorvoll hat geschrieben:Ich frag mich immer: Was ist an den originalen Kettenspannern so schlecht?????
Die Einstellerei mit den Gabelschlüsseln (zumindest bei der GSX-R) ist doch wirklich alles andere als schrauberfreundlich.
Für den Straßenbetrieb völlig ausreichend.
Im Rennstreckenbetrieb bzw. wenn man öfters die Übersetzung wechselt, sind ordentliche Kettenspanner schon ein Segen.
Spart einfach Zeit und Nerven.
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- doctorvoll Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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gixxn hat geschrieben:In der Regel ist das Einstellen mehr Fummelei gepaart mit schlechterer Ablesegenauigkeit.doctorvoll hat geschrieben:Ich frag mich immer: Was ist an den originalen Kettenspannern so schlecht?????
Die Einstellerei mit den Gabelschlüsseln (zumindest bei der GSX-R) ist doch wirklich alles andere als schrauberfreundlich.
Für den Straßenbetrieb völlig ausreichend.
Im Rennstreckenbetrieb bzw. wenn man öfters die Übersetzung wechselt, sind ordentliche Kettenspanner schon ein Segen.
Spart einfach Zeit und Nerven.
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Hm Ok, die Ablesegenauigkeit interessiert mich nicht, die Skalierung kannst eh vergessen.
Ich fluchte die Kette mittels Laser und alles ist gut.
Zuletzt geändert von doctorvoll am Montag 10. Oktober 2022, 21:27, insgesamt 1-mal geändert.
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- Lutze Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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Ich nehm auch den Laser und musste zum Glück mit den Teilen nicht so oft neu einstellen.doctorvoll hat geschrieben: Hm Ok, die Abledegenauigkeit interessiert mich nicht, die skalierung kannst eh vergessen.
Ich fluchte die Kette mittels Laser und alles ist gut.
Ich hatte ne größere Bestellung bei Gilles und dachte mir bestell ich die mal mit. Noch mal würde ich die eher nicht bestellen.
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- Taurus Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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Alternativ kann man sich die Tiefenmess-Funktion eines Messschiebers - idealerweise mit Digitalanzeige - zu nutze machen und die Abstände von Schwingenende zum Klemmschlitten messen. Mit leicht vorgespannter Achse klappt das eigentlich auch recht easy.
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- doctorvoll Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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....die Frage ist dabei nur: Sind die Schwingenenden identisch lang?Taurus hat geschrieben:Alternativ kann man sich die Tiefenmess-Funktion eines Messschiebers - idealerweise mit Digitalanzeige - zu nutze machen und die Abstände von Schwingenende zum Klemmschlitten messen. Mit leicht vorgespannter Achse klappt das eigentlich auch recht easy.
Ich bin da immer a bissl misstrauisch....
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- Taurus Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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Die Frage hatte ich mir auch gestellt. Das kann man herausfinden indem man überprüft, ob die Abstände vom Ende der Schwinge bis zur Skalierung auf beiden Seiten identisch sind. Differieren sie, kannste die Methode mit dem Messschieber vergessen. Vermutlich wurde beim Setzen der Skalierung sodann die Schwingachse genommen. Reine Vermutung, aber irgendetwas muss man ja als Referenz genommen haben.doctorvoll hat geschrieben:....die Frage ist dabei nur: Sind die Schwingenenden identisch lang?Taurus hat geschrieben:Alternativ kann man sich die Tiefenmess-Funktion eines Messschiebers - idealerweise mit Digitalanzeige - zu nutze machen und die Abstände von Schwingenende zum Klemmschlitten messen. Mit leicht vorgespannter Achse klappt das eigentlich auch recht easy.
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- tommi Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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wirklich richtig gut wirds nur mit dem Abstand auf beiden Seiten zwischen Schwingen- und Radachse. Da gabs auch mal ein Werkzeug dazu, so eine stabile Stange mit zwei Kegeln für die Achsen. Wenn die auf beiden Seiten exakt gepasst hat ist die Schwingen- und Radachse parallel…
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- Taurus Offline
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Re: Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen
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Das klingt zunächst mal nach der perfekten Einstellung. Letztendlich kann man das Ganze dann immer weiter "spinnen". Die Räder sollen ja auch in der Flucht laufen und das kann bei der Großserienproduktion haarig werden.
In der PS gab es mal einen Artikel zu dem Thema - muss gut 15-20 Jahre her sein, wo versucht wurde das alles in Einklang zu bringen. Am Ende war das eine riesen Murkserei mit speziell angefertigten Spacern etc.
Ich weiß nicht, ob dieser Aufwand zu einer marginal schräg laufenden Kette oder Spurversatz bei uns "Pfeifen" in Relation steht.![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
In der PS gab es mal einen Artikel zu dem Thema - muss gut 15-20 Jahre her sein, wo versucht wurde das alles in Einklang zu bringen. Am Ende war das eine riesen Murkserei mit speziell angefertigten Spacern etc.
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