Dunlop

[Michi #36]

Bin einen angefahrenen 7704 (medium/soft) am Sachsenring 2 Tage gefahren - am Tag ca. 12 Turns!!(Hälfte als Instruktor) Und da hat es am zweiten Tag noch für 32er Zeiten gereicht - also irgendwas mach ich wohl anders. Wenn da noch ein Rennen gewesen wäre hätte ich dann wohl auch einen Neuen drauf gemacht - aber zum einfachen fahren voll o.k.

Das ganze ist stark Fahrwerksabhängig und man sollte sich die Reifen für Rennen oder Training einteilen. Habe die 2. Felge hinten nur für die Rennen. Wobei die Dunlops auch gebraucht guten Grip haben, den Unteschied zum neuen merke ich selbst kaum. Fahre die Rennen daher auch oft mit Gebrauchten Reifen - kommt aufs Starterfeld an

Grüße Normen

Wobei der Saxenkringel eher stark am Vorderreifen naagt

[-Meyer Kurt-]

Nur mal so, warum fährst du zum trainieren nicht den GP Racer, und zum Rennen wechselst du?

Der GP Racer ist je nach Fahrer um ca, 0,5-1 Sekunde langsamer, und kündigt sich sauber an.

[Normen]

Der 7614 hielt in Anneau genau 10 Runden.
Der 7704 werd ich in Magny Cour testen
Der 6680 wurde genau 42 Runden alt in Brünn

Ist aber wie immer Temperatur, Fahrwerk und Streckenabhängig.

7614 ist mir zu weich, und den 6680 würde ich nur im Langstreckenrennen fahren, ist schon für schnelle Runden zu hart.


@Meyer Kurt
Der GP ist anders und eine Ecke schlechter wie der KR108, macht daher absolut keinen Sinn. Da paßt beim tauschen nix mehr.

Normen

[-Meyer Kurt-]

@Normen, meinst du wegen dem Umfang, oder wegen der Dämpfung?

[Jens]

ist wie äpfel und birnen, einzige gemeinsamkeit= es ist beides obst

[-Meyer Kurt-]

@Jens,

ihr habt Recht, ich dachte der NTec wäre ähnlich, ist aber doch wohl ein Riesenunterschied.

[triple6]

Der 7614 hielt in Anneau genau 10 Runden.
Der 7704 werd ich in Magny Cour testen
Der 6680 wurde genau 42 Runden alt in Brünn

Ist aber wie immer Temperatur, Fahrwerk und Streckenabhängig.

7614 ist mir zu weich, und den 6680 würde ich nur im Langstreckenrennen fahren, ist schon für schnelle Runden zu hart.


@Meyer Kurt
Der GP ist anders und eine Ecke schlechter wie der KR108, macht daher absolut keinen Sinn. Da paßt beim tauschen nix mehr.

Normen

Obwohl er auch auf schnellen Runden gut funktioniert.

Wir haben in Brünn z.b. immer die 6680 gefahren, Langstrecke wie Sprintrennen.

Aber so wie du es schreibst, sollte ich auch mal noch einen 7704 aufziehen und den Unterschied zum 6680 "erfahren". Dass wär dann die Alternative die ich mir fürs Sprintrennen und Qualifyng gönnen würde.

[Normen]

Der 7614 hielt in Anneau genau 10 Runden.
Der 7704 werd ich in Magny Cour testen
Der 6680 wurde genau 42 Runden alt in Brünn

Ist aber wie immer Temperatur, Fahrwerk und Streckenabhängig.

7614 ist mir zu weich, und den 6680 würde ich nur im Langstreckenrennen fahren, ist schon für schnelle Runden zu hart.


@Meyer Kurt
Der GP ist anders und eine Ecke schlechter wie der KR108, macht daher absolut keinen Sinn. Da paßt beim tauschen nix mehr.

Normen

Obwohl er auch auf schnellen Runden gut funktioniert.

Wir haben in Brünn z.b. immer die 6680 gefahren, Langstrecke wie Sprintrennen.

Aber so wie du es schreibst, sollte ich auch mal noch einen 7704 aufziehen und den Unterschied zum 6680 "erfahren". Dass wär dann die Alternative die ich mir fürs Sprintrennen und Qualifyng gönnen würde.

Habe auch beide mal an einem Tag getestet - war mit dem weichen knappe Sekunde schneller. Seitdem fahre ich die harten nichtmehr

Normen

[triple6]

Habe auch beide mal an einem Tag getestet - war mit dem weichen knappe Sekunde schneller. Seitdem fahre ich die harten nichtmehr

Normen

Hättest du mir das doch früher gesagt! In Brünn, nach Reifenumstieg auf den 6680 gleich fast eine Sekunde schneller, wenn ich dann nochmal eine Sekunde subtrahiere für den 7704, dann wär ja noch die 2:10 gefallen!

[baccolu]

Kann mir "Dunlopneuling" jemand den Unterschied beschreiben zwischen:
D211 GP (6680) medium
und
D211 GP (7680) medium