Weiter gehts mit dem Kabelbaum:
Übrig geblieben sind neben dem Tacho eigentlich nur noch das Steuergerät und die Zündspulen, welche überwiegend miteinander kommunizieren. Sinnvoll wäre es also diese beiden Komponenten möglichst nah aneinander zu positionieren um somit die Kabel kurz zu halten. Wenn man da nicht unzählige neue Halter für bauen muss lässt sich so am meisten Gewicht sparen, auch wenn es sich hier wirklich nur um ein paar Gramm dreht...
Nun sind die Zündspulen in ihrer Position aber recht unflexibel und der freie Bauraum an dieser Stelle auch eher begrenzt. Demzufolge wird das Steuergerät hier keinen Platz finden, außen am Rahmen wäre machbar aber optisch unschön.
Hier erstmal ohne Zündspulen
Also wurde der Kabelbaum erstmal halbwegs angeschlossen, woraus sich auch so eine halbwegs sinnvolle Positionierung ergab. Das Steuergerät sitzt nun auf einer Rahmen-Querstrebe über dem Getriebe und liegt somit etwa 30-40cm näher an den Zündspulen als zuvor, wo es im Heck untergebracht. In diesem Bereich kommen auch Masseanschluss, elektrische Wasserpumpe und die Batterie zusammen, sodass auch hier kurze Kabel möglich sind. Die Batterie wird neuerdings verkehrt herum eingebaut, das hat sich so als sinnvoller ergeben. Da ins Heck gar keine Kabel mehr gehen, kommen die Pole beide nach vorne (horizontale Drehung um 180°).
Letztlich war das alles weitesgehend einleuchtend und durchs Moped vorgegeben aber trotzdem sinnvoll. Die zu langen Kabel wurden entsprechend der neuen Positionen eingekürzt, das Masse Kabel kam komplett neu, da dieses jetzt mit einem deutlich kleineren Querschnitt auskommt.
Neue Halter für das Steuergerät kann man sicherlich noch machen. Vorerst wurde es aber in Luftpolsterfolie eingepackt und mit Kabelbinder fixiert (unten rechts im Bild)
Halbwegs fertig, fehlt nur noch ne Anständige Isolierung...
Nach vorne geht nur die Kommunikation zum Koso Tacho (2x Temparatur, Spannungsanzeige, +-...) und zum An/Aus-Schalter. Das Zündschloss samt Halter an der Gabelbrücke wurden entfernt
Danach wurde alles nötige inklusive einem spontan konstruierten Auspuffhalter montiert, da ich das Motorrad anrollen wollte. Als Test ob auch alles funktioniert...
Zugegeben: das wurde nix. Ich hoffe mal das nur die lange Standzeit, entsprechend schlechter Sprit in den Schwimmerkammern, schuld daran sind. Ich werde die Tage also mal die Unterdruck-Benzinpumpe abklemmen und mit ner elektrischen Pumpe die Spritversorgung klären. Dann schiebe ich die Möhre mal nen großen Berg rauf, das geht mit 130kg erstaunlich leicht 
, und versuche noch ein paar Mal ob sie sich anrollen lässt. Das sollte an und für sich ausreichen und funktionieren, die 400er ist da sehr gutmütig und springt normalerweise zuverlässig an. Sollte es damit immernoch nicht klappen habe ich noch eine kleine Fehlersuche vor mir 
Das Heck kam auch neu und passt noch nicht so 100%, ist allerdings ~500g leichter als das Gfk Teil dass ich davor dran hatte. Zudem gefällt es mir auch optisch besser, da es nicht bündig an den Rahmen abschließt.
Die alten Halter (zum radialen Schrauben in die Schwinge) wurden entfernt und neue Löcher für die axiale Befestigung gebohrt und nachgeschliffen. Genutzt habe ich nur die hintersten und vordersten Montagepunkte an der Schwinge, vorne waren zusätzlich noch kleine Distanzen nötig, da der Fender sonst unter zu viel Spannung stehen würde.
Aber leider erst im Mai...
