was kommt 2015 neues aus Japan?

[Ecotec]

naja komm, so ne R6 ist schon Mega handlich im Vergleich zu jeder 1000er....

Man könnte da schon was schönes auf die Beine stellen, aber ich denke eher es wird was
zwischen 600-1000ccm werden.

[AnzA]

vermute 1000cc mit Aufladung und wird die 1400er verdrängen (ZZR)

für 600-800cc wird es zu aufwendig sein einen anständigen Lader selbst zu erzeugen.
Für die 1000cc Autos gibt es die Technik bereits und lässt sich kosteneffizienter adaptieren.

[Walnussbaer]

ANgeblich ist es eine 1000er. Die muss halt nicht stark aufgeladen werden, um alles andere zu toppen und man hat die nächsten Jahre noch Luft nach oben.

[Windy]

da ein motorradmotor von seiner spontanen gasannahme lebt, sehe ich keinen weg für einen abgasturbo. dieser ist auch bei guter auslegung ( hohe verdichtung (9,5+x) motor zu milder aufladung) immer von der abgasenergie abhändig. ein gewisser kaugummieffekt lässt sich nicht 100% wegregeln.
vergleiche mit automotoren sind hier nicht angebracht, weil die höheren massen den fahreindruck (stichwort dynamik) verwässern.
für eine supersportmotorrad ist dies also eher suboptimal. für einen sporttourer wie die ZZR 1400 könnte es noch klappen.
für die H2 tippe ich auf einen mechanischen lader, dessen verdichterseite vom abgasturbo über ein mechanisch übersetztes getriebe angetrieben wird. dies gewährleistet die permanete anlieferung verdichteter luft, was bei einem konventionellem (singel) abgasturbo so nicht geht.
ein ähnliches system gibts von ASA
http://www.asakompressor.de/home/

[R6-Pille]

quote="Windy"] für die H2 tippe ich auf einen mechanischen lader, dessen verdichterseite vom abgasturbo über ein mechanisch übersetztes getriebe angetrieben wird. dies gewährleistet die permanete anlieferung verdichteter luft, was bei einem konventionellem (singel) abgasturbo so nicht geht.
ein ähnliches system gibts von ASA
http://www.asakompressor.de/home/[/quote]

Ich denke der mechanische ASA Lader wird drehzahlabhängig unabhängig von dem Abgasvolumenstrom betrieben.

Ansonsten verstehe ich deine Erklärung nicht.

Ein normaler Abgasturbo besteht soviel ich weiß aus einer Welle mit zwei Schaufelrädern.
Abgas + Verdichter.
Bei Abgas wird die Strömungsenergie aufgenommen wie bei einer Wassermühle am Bach.
Dadurch wird die Welle in Rotation gesetzt und dreht damit das Verdichterrad auf der Ansaugseite.

Vom Ansatz her glaube ich jedoch genau wie du an einen Kompressor.

Wir werden sehen.

[Windy]

.............dessen verdichterseite vom abgasturbo über ein mechanisch übersetztes getriebe angetrieben wird.

.........damit habe ich nur das verdichtende bauteil (turbinengehäuse) näher beschreiben wollen.
viele kennen ja nur die schraubenkompressoren wie sie von eaton oder opcon / lysholm gebaut werden.


der aufbau ist auf der rotrex-seite um unteren teil schön zu sehen.
http://www.rotrex-deutschland.de/index. ... hland.html

[BarnieGeröllheimer]

Nett: 1000 ccm und Aufladung....
...das müssen aber min. 230PS werden, sonst lohnt sich das nicht
Wer kauft denn das Ding?
Racer? Wohl eher nicht, die bleiben bei Ihren Saugern
vielleicht Autobahn-Hooligans, die auf dem Kofferraumdeckel eines tiefenentspannt gefahrenen Audi 80 verenden...
...oder Vatis, die einen auf dicke Hose machen?
Ich glaube wir haben einen neuen Ladenhüter.
Bin mal auf die Preisansage gespannt.

[Moorvieh]

Das mit dem Ladenhüter glaube ich auch.

[Thomas91]

Glaube ich Persönlich nicht, es wird bestimmt einige geben, die eine wollen wenn der Preis stimmt.
Die 200PS einer s1000rr braucht auch kein Mensch, aber jeder hat oder will eine! Hatte damals auch viel mehr PS als wie die ganze Konkurenz, und auch heute noch schwer zu knacken (Leistung)...
Wird auch früher oder später auf der Rennstrecke ein Thema sein, wird aber sicher seine Zeit brauchen.

[BarnieGeröllheimer]

das mit der S1000rr hatte m.E. andere Gründe:
endlich für normales Geld mit den Jungs, die für viel Geld getunt hatten, mitturnen können.
Außerdem TC, ABS und Schaltautomat: da kann man nur zum Beamer langen
Äääh vergessen: Heizgriffe