TC test in PS11/2010

[Pt-Race]

also wenn du auf einen engen kurs bist mit selfmapping und immer tc bist du immer bei drosselklappen stellung 5%-10% und da verstellt das selfmapping richtig aber richtig brutal viel bis zu 160% anfettung afr tuner und pcv haben wir das gehabt

wie gesagt bei der bazzaz weis ich es nicht aber logischer weise muss es da auch seinnnnnnn,, wie gesagt macht euch mal darüber gedanken,,,,,,

[Lutze]

ich fahr einen Turn zum mappen das reicht normal. Die ist dann allerdings für diese Strecke in den nicht oder wenig benutzten Drosselklappenstellungen/Drehzahlen wird dann nicht gemappt. Merkt man dann wenn es auf der nächsten Strecke an einigen Ecken nicht so passt.
Ich hab in Most einmal die TC angelassen danach spürte ich deutlich das etwas nicht passt und hab wieder die alte Map benutzt. Ob es an der TC lag oder nicht keine Ahnung.

Schwede wenn du für verschiedene Bedingungen eine Map erstellen willst musst du dir immer die neue Map speichern und dir die Bedingungen wie Temperatur/Luftfeuchtigkeit notieren. Dann je nach Bedingungen die passende Map laden.
Mach ich aber auch nicht. Bin meine in Most erstellte Map überall gefahren. Warum auch nicht, früher hatten wir auch nur eine Map auf dem PC3 die auf dem Prüfstand erstellt wurde. Ich werde aber wahrscheinlich noch einmal auf den Prüfstand gehen und die leeren Felder füllen in den Bereichen die auf der Rennstrecke nur selten genutzt werden oder ich übernehm dort die Werte aus der mitgelieferten Map von Bazzaz.

[Ecotec]

Passt ja grad gut hier hin ...

Ich verkaufe meine grip one Pro also wer will bitte melden ...

Grüße

Sorry für den SPAM

......na dann sag mal warum du die verkaufst und dein Posting war nicht umsonst........

Markenwechsel mit Serienmässiger TC !
Preis 750€

Ne oder???? BMW? DU jetzt auch? Dat glaub ich nich ^^

Oder Kawa?

Gruß

Eco

[Marcel00]

Die RSV4 Factory gibts doch jetzt auch mit Wheelie-/Start-/Traktionskontrolle !

Die Aprilia RSV4 Factory APRC ("Aprilia Performance Ride Control") besitzt eine sogenannte Launch-, Wheelie- und Tractioncontrol. Der Fahrer muss lediglich den Gang einlegen, im Stand zwei Knöpfe betätigen, Vollgas geben und den Kupplungshebel freigeben. Dann verhilft ihm raffiniert programmierte Elektronik zum perfekten "holeshot", verspricht Aprilia. Ein Halbautomat erlaubt danach blitzschnelles Hochschalten bei Vollgas und ohne Kupplungseinsatz. Traktions-, Wheelie- und Startkontrolle sind in acht, beziehungsweise drei Stufen einstellbar. Das ermöglicht das Herantasten ans Maximum oder die Anpassung an unterschiedliche Bedingungen auf der Rennstrecke.

Quelle: Motorrad-Online.de

[Michael]

Passt ja grad gut hier hin ...

Ich verkaufe meine grip one Pro also wer will bitte melden ...

Grüße

Sorry für den SPAM

......na dann sag mal warum du die verkaufst und dein Posting war nicht umsonst........

Markenwechsel mit Serienmässiger TC !
Preis 750€

Ne oder???? BMW? DU jetzt auch? Dat glaub ich nich ^^

Oder Kawa?

Gruß

Eco

Es gibt noch andere schöne Mopeds

[Kurvenjunkie]

Die Aprilia RSV4 Factory APRC ("Aprilia Performance Ride Control") besitzt eine sogenannte Launch-, Wheelie- und Tractioncontrol.

So etwas ist mal was sehr Geiles. Habe das ebenfalls an meiner R6 und das Teil schießt übelst vorwärts aus dem Stand. Bei Vollgas stockt die Drehzahl bei 11.000 U/min (Zündung wird gekappt) und dann muss man nur normal die Kupplung kommen lassen (wie an der Ampel).

Ein User hier aus dem Forum durfte das schon einmal live in Oscherselben im Fahrerlager beobachten. Das Ganze war so laut, dass danach eine Dame vom Sicherheitsdienst angelaufen kam und es erst einmal eine kleine Prädigt gab, die ich aber recht gut abwenden konnte (von wegen Hightechmaterial, erster Test und kein Rumgespinne und sinnloses Gas geben)

Problem ist aber, wenn man nicht in der ersten Reihe bei einem Rennen steht. Unter Umständen knallt man dann dem Vordermann ins Heck, da das wirklich abgeht, wie sau und man ohne diese Technik einfach nicht so schnell starten kann.

Ebenfalls toll ist ein Antiwheelie. Dort kann man sich dann einfach nur aufs Fahren konzentrieren. Wie bei der Launch Control auch geht die Maschine vorne nur noch maginal hoch, da die Zündung entsprechend der Stellung des vorderen Federewgsensors zurückgefahren wird...

[Heitzer]

Ebenfalls toll ist ein Antiwheelie. Dort kann man sich dann einfach nur aufs Fahren konzentrieren. Wie bei der Launch Control auch geht die Maschine vorne nur noch maginal hoch, da die Zündung entsprechend der Stellung des vorderen Federewgsensors zurückgefahren wird...

Läuft das echt über den Federwegsensor??
Kann mir nicht vorstellen das man damit dann noch schnell ist, weil sicherlich zu viel Leistung weg genommen wird.

[ThorstenGSXR]

Ebenfalls toll ist ein Antiwheelie. Dort kann man sich dann einfach nur aufs Fahren konzentrieren. Wie bei der Launch Control auch geht die Maschine vorne nur noch maginal hoch, da die Zündung entsprechend der Stellung des vorderen Federewgsensors zurückgefahren wird...

Läuft das echt über den Federwegsensor??
Kann mir nicht vorstellen das man damit dann noch schnell ist, weil sicherlich zu viel Leistung weg genommen wird.

Ja aber das ist eine Ganz spezielle Sache und noch mal Komplexser als TC (wenn es richitg gehen soll). Das ist der Schritt nach TC und auch Motec M800 stößt da an seine Grenzen. Alen Bell (Motec Europa) Meint zu mir am NBR das die von mir beschriebenen Probleme erst mit der M170 zu lösen sind.

Gruß Thorsten

Gruß Thorsten

[Kurvenjunkie]

Da wird nicht zu viel Leistung weggenommen.

Bei der Launch Control ist es so, dass bei einer Drehzahl X eine Geschwindigkeit Y definiert ist. Der Federwegsensor regelt bei Überschreitung und nimmt entsprechend Zündung weg...

Beim Antiwheelie muss das Rad ein wenig länger in der Luft sein, damit das System regelt. Sofern der Sensor vorne auf 0mm geht und dort bleibt, ändert das Display die Werte abhängig von der Zeit ins Negative (-10mm, -20mm, etc.) und dann wird enstprechend stärker nachgeregelt... Das meinte der Datenguru aus England zu mir

Die TC hingegen funktioniert bei mir anstatt über das Kappen der Zündung (Ingition Cut) über eine Verringerung der Spritzufuhr (Fuel Cut Units).

[gsx751]

Ein User hier aus dem Forum durfte das schon einmal live in Oscherselben im Fahrerlager beobachten. Das Ganze war so laut, dass danach eine Dame vom Sicherheitsdienst angelaufen kam und es erst einmal eine kleine Prädigt gab, die ich aber recht gut abwenden konnte (von wegen Hightechmaterial, erster Test und kein Rumgespinne und sinnloses Gas geben)

So ist das. kann ich nur bestätigen!