GP-News

[fraggle]

Wieviel Federweg haben die MotoGP-Renner eigentlich vorne?
Der Abstand zwischen Rad und Verkleidung kommt mir riesig vor.

Nicht mehr als bisher, nur ist die Verkleidung aus "Turning" Gründen extrem ausgeschnitten.

Die "ausgeschnittene" Verkleidung sieht man auch stark bei der ´25er Panigale V2.
Ich finde es furchtbar. Lässt die Mopeds billig aussehen. Auch wenn sie es natürlich nicht sind

Aber darum geht´s ja bei der MGP nicht. form follows function....

Ich würde vermuten der Abstand entsteht deshalb, weil man für die Right Height Devices beim Einfedern ja nahezu bis auf das Vorderrad runter geht. Aber sich für die anderen Fahrzustände vielleicht die Höhe wieder ergibt.

[Roland]

Ja, aber wie followed es denn der function?
Und wieviel Federweg hatten die Rennerle denn bisher?

Um die 12cm, daran hat sich auch nicht viel geändert.

[Tom-ek]

Als Honda 2004 die sc57 brachte, die optische Ähnlichkeiten mit damaligen mgp Moped hatte, rannten Leute Honda die Bude ein.
Hrc und repsol Design waren beliebt, trotz Mehrkosten und ungeachtet dessen dass es Luftpumpen waren.

[Johnny]

ich habe noch nie gehört, dass irgendeiner bei einem Straßenmoped gesagt hat: "Boah, geil, die hat Flügel!"
ist für mich ein ähnlicher Zeitgeist-Furz wie Wave-Bremsscheiben früher oder Heck-Endtöpfe
allgemein geht die Entwicklung im Motorradbereich meiner bescheidenen Meinung nach immer mehr in die Richtung "gut, danach hat noch nie einer gefragt, aber wenn wir den automatisch ausklappenden Seitenständer mit adaptiver Ausklappgeschwindigkeit nicht fürs neue Modelljahr bringen, dann haben wir ja überhaupt nix neues."

zu den 2025er Motorrädern:
allesamt hässliche Brocken. die Aprilia sieht schräg aus, als hätte das JPEG mitten in der Verkleidung einen Versatz drin

die Trackhouse finde ich dagegen deutlich stimmiger, weil dort die 823 Flügelwarzen nicht so sichtbar sind

[fraggle]

https://www.the-race.com/motogp/moto3-c ... al-revamp/

Wenn das kommen sollte rutscht das Thema verdammt nah an die kleinen Klassen der WSBK….

MotoGP ist und sollte auch in den kleinen Klassen eine Prototypen Serie bleiben ! Ich will da keine verkappten Serienmopeds sehen. Auch wenn’s teuer ist, aber das macht eben den Unterschied….

[Tom-ek]

Flügel an Serienkisten ... voll geil und nützlich z.B. als Briefkasten,- Zeitungsablage oder Minibar zw. Bier abstellen.

[TTs Tim]

Den Ton bei der Ducati Vorstellung macht offenbar jemand von der Konkurrenz

[Johnny]

https://www.the-race.com/motogp/moto3-c ... al-revamp/

Wenn das kommen sollte rutscht das Thema verdammt nah an die kleinen Klassen der WSBK….

MotoGP ist und sollte auch in den kleinen Klassen eine Prototypen Serie bleiben ! Ich will da keine verkappten Serienmopeds sehen. Auch wenn’s teuer ist, aber das macht eben den Unterschied….

So richtig weiß der Schreiberling, aber auch nicht was er will.
Die Kosten sind zu hoch, weil die auch in Lampukistan fahren. Es wird von Millionen geredet.
85.000 Euro kostet das Chassis und 60.000 € kosten die 6 Motoren.
Sprich 145.000 € für eine sturzfreie Saison für das Material plus die Reifen und Sprit etc.
So, und wie spart man jetzt nennenswert Geld von den 145.000 zu den Gesamtmillionen, durch einen anderen Motor
Und welcher Serienmotor soll das sein
Soweit ich weiß, gibt es doch nur Brot-und-Butter-Fahranfänger-500er-Reihentwins, die vermutlich das Doppelte des aktuellen 250er Motors wiegen.
Und damit soll das Problem "favour riders able to hack their way through close pack races in the closing laps rather than outright talent" gelöst werden
Ich sehe damit eher mehr Gefahren. Dann hocken die 45 kg Jungs auf Motorrädern, die 30 kg mehr wiegen.
Und wenn es mal wieder rumpelt, dann liegen die 45 kg Jungs UNTER Motorrädern, die 30 kg mehr wiegen.

Sollen sie halt auf 450 Kubik gehen und dafür das Tuning einschränken. Dann haben die Dinger 70 PS statt 60 PS, können günstiger sein und fertig. Einen 450 MX-Motor hat ja quasi jeder Hersteller im Regal liegen, vielleicht spielt dann Ducati auch mit

[oliver4711]

die Abmessungen eines 450er 1Zylinder sollten sich ja kaum von denen der
aktuellen 250er unterscheiden

[Henning #17]

die Abmessungen eines 450er 1Zylinder sollten sich ja kaum von denen der
aktuellen 250er unterscheiden

Im Bericht ist von 500'er Zweizylindern die Rede:

Moto3 moving away from the current 250cc single-cylinder four strokes to 500cc twins is something that many in the MotoGP paddock have been calling for for years, in an attempt to both improve safety and demand more of rider skill.