Shell V-Power VS. Aral ultimate 102

[nafF]

@nafF Meinst das hier... http://www.adrive.com/public/K2KgRj/8310_07.pdf

leider nicht, ich meinte da schon eine Studienarbeit, die sich erstaunlicherweise auch mit fast allen Erfahrungen welche ich hier jetzt gelesen habe deckt.

Zu den Additiven: Wenn ich Additive in meinem Sprit möchte, kauf ich mir die gesondert und kipp dann nur genau das rein was ich da drin haben will. Sich auf irgendwelche Unbekannten Wunderstoffe zu verlassen von dem keiner genau weiss was sie bewirken etc. ist imho schon leicht naiv
Und sich auf Aussagen von Shell zu verlassen...Phillip Morris sagt auch rauchen wäre ungefährlich

@Rocco: Gibt es zu dem Test mit dem S3 irgendeine Dokumentation oder fällt das in den Bereich "hörensagen" ?
Denn der damalige S3 hatte den gleichen 1.8 T Motor verbaut mit lediglich einer anderen Ladertechnik, Zündung und Elektronik stammen meines Wissens nach aus dem VW Baukastensystem und ist bei allen 1.8 T Motoren in jeder Ausbaustufe des gleichen Produktionszeitraums(150/180/225PS) identisch.
Generell ist die Chance auf Mehrleistung aber beim Auto höher, da heutzutage alle Automotoren einen Klopfsensor haben, der bei minderwertiger Spritqualität bzw. wenn der Motor anfängt zu klopfen oder kurz davor ist die Vorzündung zurücknehmen. Das funktioniert aber soweit ich weiss nur in eine Richtung, sprich die Motoren werden auf 95 oder 98ROZ ausgelegt und regeln dann nach "unten" um Schäden zu vermeiden. Das ein Motor den umgekehrten Weg geht und beim erkennen einer besseren Spritsorten die Leistung über die Zündung nach oben verschiebt wäre mir neu und außerdem nicht oder nur mit entsprechendem Aufwand zulassungsfähig

mfg tobi

[cri]

Zitat:"leider nicht, ich meinte da schon eine Studienarbeit, die sich erstaunlicherweise auch mit fast allen Erfahrungen welche ich hier jetzt gelesen habe deckt."

Du meinst diese Studie
http://www.ohm-hochschule.de/fileadmin/ ... fertig.pdf

[nafF]

Zitat:"leider nicht, ich meinte da schon eine Studienarbeit, die sich erstaunlicherweise auch mit fast allen Erfahrungen welche ich hier jetzt gelesen habe deckt."

Du meinst diese Studie
http://www.ohm-hochschule.de/fileadmin/ ... fertig.pdf

genau die! Vielen Dank fürs raussuchen!

[griwer]

Ich vergaß:
Wer wirklich über den Sprit das letzte Quäntchen an Leistung und nennen wir es mal Betriebssicherheit rausholen möchte, der sollte mal da nachsehen: www.rennbenzin.de
Die vertreiben VP-Racing Fuel. Der Kundensupport war zumindest früher ganz gut. Geld sollte dann aber eine eher untergeordnete Rolle spielen.

[Rocco]

@Rocco: Gibt es zu dem Test mit dem S3 irgendeine Dokumentation oder fällt das in den Bereich "hörensagen" ?
Denn der damalige S3 hatte den gleichen 1.8 T Motor verbaut mit lediglich einer anderen Ladertechnik, Zündung und Elektronik stammen meines Wissens nach aus dem VW Baukastensystem und ist bei allen 1.8 T Motoren in jeder Ausbaustufe des gleichen Produktionszeitraums(150/180/225PS) identisch.

Der Test war recht amtlich, ist jetzt aber leider nicht mehr online zu finden. Habe ich schon gesucht wie ein Idiot. Der Audi hat eine lernfähige Zündung, die hat ein normaler 1.8T nicht. Verglichen mit Motorrädern waren die Autosteuerungen auch damals schon recht weit. IMO können das alle 1.8T ab 180 PS.

Vielleicht fragst Du die Typen der Webseite, der Test befand sich genau hier:

http://www.ttatwest.net/tips/tests/gufa ... f2k08.html

War übrigens ein TT mit 180 PS, kein S3.

Edit: Der Typ hier zitiert den Test zumindest:
http://www.tt-owners-club.net/phpBB2/vi ... hp?t=17959

@Griver
Naja, beim Topfueler oder Top Alcoholbike spielt der Treibstoff ja schon eine Rolle.

[Bastian]

@Rocco: Gibt es zu dem Test mit dem S3 irgendeine Dokumentation oder fällt das in den Bereich "hörensagen" ?
Denn der damalige S3 hatte den gleichen 1.8 T Motor verbaut mit lediglich einer anderen Ladertechnik, Zündung und Elektronik stammen meines Wissens nach aus dem VW Baukastensystem und ist bei allen 1.8 T Motoren in jeder Ausbaustufe des gleichen Produktionszeitraums(150/180/225PS) identisch.
Generell ist die Chance auf Mehrleistung aber beim Auto höher, da heutzutage alle Automotoren einen Klopfsensor haben, der bei minderwertiger Spritqualität bzw. wenn der Motor anfängt zu klopfen oder kurz davor ist die Vorzündung zurücknehmen. Das funktioniert aber soweit ich weiss nur in eine Richtung, sprich die Motoren werden auf 95 oder 98ROZ ausgelegt und regeln dann nach "unten" um Schäden zu vermeiden. Das ein Motor den umgekehrten Weg geht und beim erkennen einer be sseren Spritsorten die Leistung über die Zündung nach oben verschiebt wäre mir neu und außerdem nicht oder nur mit entsprechendem Aufwand zulassungsfähig

mfg tobi

Danke
Du ersparst mir sehr viel Tipparbeit.
Die Motoren haben je nach Konfig. eine 95 oder 98 Oktan Abstimmung welche sie unter bestimmten Vorraussetzungen ändern können, jedoch immer und das ist bei allen Herstellern so ohne Ausnahme die Zündung nur nach unten
Der Audi hat eine Standart ME 7 von Bosch verbaut damit kann er die Zündung um 12 Grad zurücknehmen und die Einspritzung im Kurzzeitbereich +/- 20 % sowie im Langzeitbereich +/- 10 %
Um die Möglichkeit der genauen Klopfregelung bei sehr hochoktanigen Kraftstoffen zu gewärleisten bedarf es spezieller Klopfsensoren welche für den Serienfahrzeugbau noch zu teuer sind

[griwer]

@rocco
Da hast du jetzt einen Denkfehler drinne: Bei den Topfuelern oder den Alcoholern hast du nicht soviel Möglichkeiten über den Sprit was zu machen. Da hast du sowieso, wie soll ich sagen, das Maximum des Erlaubten.
Beim den Jungs von VP gibst du an wie du deinen Motor "konfiguriert" hast ( Drehzahl, Verdichtung usw. ) und dann mixen die dir den entsprechenden Sprit. So wie es früher in diversen Rennklassen gang und gäbe war. Was heute natürlich niemand mehr machen würde;-)
Alles nur eine Frage der Kohle.....

[Rocco]

@Bastian
Dann mach doch mal 'ne Anfrage bei der Zeitschrift Gute Fahrt. Ich denke deren Draht zu Audi und VW ist ein besserer als wir hier alle zusammen haben und die saugen sich Tests auch nicht aus den Fingern.

Nichtsdestotrotz bringt Premiumsprit maximal einen saubereren Brennraum, aber keine Mehrleistung ohne Abstimmung bei einem Serienmotorrad.

[Bastian]

Hallo Rocco,

ein Teil meiner täglichen Arbeit besteht aus dem Programmieren und erstellen von Kennfeldern für diese Steuergeräte, ich denke daher schon dass ich ganz genau weiß was diese können und was nicht

[Steffen 2.0]

@rocco
Da hast du jetzt einen Denkfehler drinne: Bei den Topfuelern oder den Alcoholern hast du nicht soviel Möglichkeiten über den Sprit was zu machen. Da hast du sowieso, wie soll ich sagen, das Maximum des Erlaubten.....

Fahren die nicht sowieso Nitromethan? Das selbe wie die Modellautos?

und btw, kein Wunder das man mit Avgas mehr rausholen kann, die höchste Sorte hat doch was um 108 Oktan oder sogar 115, bin mir nicht mehr sicher, jedenfalls weit jenseits der V-power grenze