Ich bekomme heute noch ein analoges Messgerät mit dem ich dann präziser werden kann, aber um es wirklich ganz genau zu wissen, müsste man das auf einem Prüfstand messen - was ich in den nächsten zwei Wochen dann nachhole.Mäddie hat geschrieben:Bei 6A wird's im Rennbetrieb wahrscheinlich nicht bleiben, selbst bei nur einer Einspritzdüsenreihe (ZX-10 04). Ich habe bei mir vor zwei Jahren mal gemessen, da lag der Stromverbrauch bei 6-8A, allerdings ohne Breitband-Lambdasonde und ebenfalls nur eine Einspritzdüsenreihe.
Und vergesst den Anlasser nicht, der saugt zu Beginn kräftig mit.
@rechtsüberholer: was für Akkus fährst du?
Anlasser ist Geschichte, der fliegt noch raus.
Akku wird wahrscheinlich ein A123 ANR26650 4s5p 13,2V vom Modellbaufuchs.
Der Fahrpraxistest fehlt natürlich noch.
wir haben nicht gemessen...aber, der LiFe hat das ganze unbeschadet überstanden und hat nach einer Stunde Mapping ca. 2/3 seiner Kraft verloren. Ich gehe deshalb davon aus, dass im Volllastbetrieb max. 10A gesaugt werden. Deine Lösung ist so nicht schlecht - das mit dem Neutrik-Stecker gefällt mir sehr gut, weil könnte man so ja auch zum Laden nehmen - wie willst du den spritzwasserdicht machen? Ich probiere gerade mit einer größeren Lösung aus dem LKW-Bereich rum, mal schaun was das wird. Ich bin mir allerdings sehr sicher, dass du mit dem Blei-Gel-Akku nicht zurecht kommst. Wenn man bedenkt dass diese Akkus nur mit 30% ihrer Leistung dauerhaft beansprucht werden dürfen, müsstes du ja einen 30Ah-Akku mit rumschleppen (während der Fahrt). Zusätzlich wirst du den Blei-Gel nicht schnell genug laden können, um wieder für den nächsten Turn startklar zu sein... Ich muss meine Verkabelung noch aufhübschen und werde dann natürlich auch Bilder liefern. Ich weiß nun, dass die Verlustleistung um ca. 3PS gesunken ist, nachdem ich LIMA weggelassen und auf 520er Kette umgestellt habe. Original-Zustand hatte ich knapp sieben - jetzt 4, bringt also was...