GP-News

[Elle]

Erlaubt sind beim Sprit der MotoGP 115 Oktan. Ohne Atemschutz sollte man diese Chemieplörre besser nicht tanken.

Okay das erklärt auch noch mal einiges. Da kann man mit der Verdichtung und der Zündung auch einiges mehr anstellen als mit 98 bzw 102

Ich bin auch der Meinung das die Reibung bei einem V Motor "Theoretisch" höher liegen muss als bei einem R4 Motor.
Durch die schon genannten Gründe. (4 Nockenwellen,2x Kette, doppelreihiges Ritzel, 2x Kettenspanner etc. etc. )

Grüße

MotoGP Reglement Seite 121 : MOZ max. 90; ROZ max. 102

Zur Reibung: bei einem Crossplane I4 braucht man eine gewaltige Ausgleichswelle, ansonsten zerlegts das Teil in Minuten. Das braucht man beim 90° V4 dagegen nicht.

Sooo gewaltig sind die Ausgleichswellen bei einem Crossplane nicht, da "nur" die äußeren Kurbewellenwangen 1 und 4
ein Gegengewicht benötigen. während sich bei Zylinder 2 und 3 durch den 180-Grad-Versatz die Massenkräfte weitestgehend aufheben

https://www.motorradonline.de/ratgeber/ ... dergalerie

Klar ist aber, das ist auch Reibung!
Ich denke das kann hier keiner Beantworten welches Konzept weniger Reibung hat bzw verursacht...
Sonst würde sich vermutlich ein Konzept durchsetzen

Dann schätze mal die Antriebsleistung dieser Welle bei 16500 U/min ab!

[Johnny]

der Bernd Binder fährt nächstes Jahr wohl die KTM MotoGP und Syahrin dafür Moto2

http://www.speedweek.com/motogp/news/14 ... otoGP.html

[frrranky]

MotoGP Reglement Seite 121 : MOZ max. 90; ROZ max. 102

jepp, mir duenkt auch, das ist schon seit x Jahren bei 102

Ezpeleta hat einen Exklusif-Vertrag fuer Aral Ultimate
Ne Quatsch
Das ist schon eine ganz besondere Ploerre, z.B. Hondas zusammen MIT den Motoren entwickeltes Antriebsmittelchen mischt Repsol (wer haetts denkt).

f

[3._#34]

Die Oktanzahl ist dabei auch nicht alles.

[3._#34]

...oder in speziellen Kurvensektionen die Übersetzung so angepasst, dass möglichst wenig Sprit verbraucht wird.

Wie darf ich mir das vorstellen?

Länger übersetzter Gang für niedrigere Drehzahl zb im Kurvengeschlängel von Qatar hinterm Paddock.

Alles klar, so hatte ich mir das gedacht.
Beim ersten Lesen klang es ein bisschen so, als würde die Übersetzung im Fahrbetrieb angepasst werden. Die Realisierung hätte mich dann wirklich interessiert!

[bla]

...oder in speziellen Kurvensektionen die Übersetzung so angepasst, dass möglichst wenig Sprit verbraucht wird.

Wie darf ich mir das vorstellen?

Länger übersetzter Gang für niedrigere Drehzahl zb im Kurvengeschlängel von Qatar hinterm Paddock.

Alles klar, so hatte ich mir das gedacht.
Beim ersten Lesen klang es ein bisschen so, als würde die Übersetzung im Fahrbetrieb angepasst werden. Die Realisierung hätte mich dann wirklich interessiert!

Das wärs doch, ne dynamische Übersetzung.

[R.I.P. steirair]

Das wärs doch, ne dynamische Übersetzung.

Und da wären wir wieder bei der Moto-E

[techam]

Oder bei Rollerrennen

[bla]

Das wärs doch, ne dynamische Übersetzung.

Und da wären wir wieder bei der Moto-E

Jetzt wo du es sagst... haste Recht.

[scm]

Sooo gewaltig sind die Ausgleichswellen bei einem Crossplane nicht, da "nur" die äußeren Kurbewellenwangen 1 und 4
ein Gegengewicht benötigen. während sich bei Zylinder 2 und 3 durch den 180-Grad-Versatz die Massenkräfte weitestgehend aufheben
https://www.motorradonline.de/ratgeber/ ... dergalerie

Sorry, aber der verlinkte Artikel ist leider nicht so doll ...
Abgesehen davon daß alles was dort beschrieben wird Wirkung von
Kräften 1. Ordnung ist (also nicht von "sekundären Massenkräften",
was die angeht ist der Crossplane von Haus aus optimal)) würden die
Ingenieure bei Yamaha einen Teufel tun und das von Zylinder 2 und 3
erzeugte Moment unausgeglichen lassen, zumal man dazu keine zu-
sätzlichen Gegengewichte an der Ausgleichswelle bräuchte ...

Zur Reibung: bei einem Crossplane I4 braucht man eine gewaltige Ausgleichswelle,
ansonsten zerlegts das Teil in Minuten. Das braucht man beim 90° V4 dagegen nicht.

Naja, der Motor wird ja durch die Ausgleichswelle auch nicht weniger
belastet ... außerdem dreht der doch rückwärts, braucht also eine Zwischen-
welle. Wie das bei der M1 gemacht ist weiß ich nicht aber ich meine MV
hat da für seine 3Zylinder eine schöne Lösung gefunden, die Zwischen-
ist gleichzeitig die Ausgleichswelle. Wenn man dann die Gewichte soweit
wie möglich nach außen positioniert müssen sie auch nicht so schwer sein
(brauchen weniger Unwucht).

Viele Grüße
Sven