WSBK & WSSP-News

[TVBiker]

Ich bin mir sicher, dass wir 2027 schon spannendere Rennen bekommen werden. Zum einen durch den Umstieg auf Michelin, und des weiteren ein Fahrerfeld, welches u.a. mit Miller, Morbidelli und Binder vielversprechend ist:

Ich glaube, dass die Änderungen im Fahrerfeld am meisten Spannung versprechen. Auf die neuen Reifen werden sich die Teams und Fahrer relativ schnell einstellen. Aber wir werden sehen.

[Tom-ek]

Denke die 3 MGP-ler die umsteigen werden auch nicht das Salz in der Suppe sein.
Für gelegentlich vorn mitmischen sind aber wohl gut genug.

[J-C]

Das Problem ist wohl dass die Japaner keine Supersportler mehr bauen. Sind ja schon fast ein Youngtimerrennen
Ob es da die Lösung ist diejenigen die noch Supersportler bauen immer weiter einzubremsen? Es wurde ja schonmal geschrieben man wolle 2027 per BoP die Japaner befähigen an einem guten Tag vorne mitfahren zu können - man erlaubt also genau so viel dass sie mal am Champagner schnuppern dürfen, aber keinesfalls die Meisterschaft gewinnen dürfen weil das dann ungerecht wäre gegenüber den „Eingebremsten“?
Ich bin schon mal gespannt wie man die Serie attraktiv halten will - vielleicht über die Chinesen? Ein „Alien-Fahrer“ wird hier vermutlich auch nicht jeden Tag auftauchen…

[Jürgen Reidl]

Warum Honda immer noch am Chantra festhält erschließt sich mir nicht.
Asiate hin oder her.

[Chris]

Warum Honda immer noch am Chantra festhält erschließt sich mir nicht.
Asiate hin oder her.

Agree

[Taurus]

Es werden auch wieder spannendere Rennen und Jahre kommen.

Ich bin mir sicher, dass wir 2027 schon spannendere Rennen bekommen werden. Zum einen durch den Umstieg auf Michelin, und des weiteren ein Fahrerfeld, welches u.a. mit Miller, Morbidelli und Binder vielversprechend ist:

WSBK Fahrerfeld 2027.jpg

Die Dominanz von Ducati wird sich wohl leider nicht verändern, solange die anderen Hersteller nicht deutlich zulegen können.

Außer, dass Lecuona den Bulega und Morbidelli den Lecuona macht (oder umgekehrt) sehe da keine große Veränderung.

Was soll Binder auf dem BMW Totalausfall zeigen? Oliveiras anfänglicher Zauber ist rasch verflogen. Womöglich Verletzungspech geschuldet. Aber auch Petrux kann mit der Gurke nicht mehr aufblitzen. Kann mir nicht vorstellen, dass Binder in dem Konstrukt der Heilsbringer ist.

Miller ist laut WSBK-Website bei Pata bestätigt. Die letzten Jahre eher bescheidene Ergebnisse in der MGP. Welche Wunder soll der auf dem Yamaha-Eimer vollbringen?
Selbst wenn die Lowes-Brothers mal vorne reingrätschen halten die an ihren alten Mustern fest. In der letzten Runde schön einkiessen.
Dass der Wechsel des Reifenfabrikats den gewünschten Effekt bring - schwer vorstellbar. We will see...

[Henning #17]

Warum Honda immer noch am Chantra festhält erschließt sich mir nicht.
Asiate hin oder her.

Agree

Wenn Honda wirklich zurück an die Spitze möchte, benötigen Sie neben Dixon (der mir übrigens bei seinem Comeback gut gefallen hat), einen wirklichen Spitzenfahrer. Chantra ist es nicht.

[Henning #17]

Hier noch einmal die technischen Regeländerungen bis 2030:

Für das Jahr 2027 wird zusätzlich zu den Begrenzungen des Kraftstoffdurchsatzes eine herstellerspezifische Drehzahlbegrenzung eingeführt. Diese herstellerspezifische Drehzahlbegrenzung wird in Schritten von 500 U/min (nach oben und unten) angepasst. Die Drehzahlbegrenzung wird durch die Software der Hersteller gesteuert und anhand des Drehzahlprotokolls der FIM/DWO überwacht. Diese Drehzahlbegrenzung wird alle zwei Rennrunden neu bewertet. Der Ausgangswert basiert auf den Drehzahlen der einzelnen Hersteller.

Ebenfalls ab 2027 wird der Kraftstoff von dem in der FIM-Superbike-Weltmeisterschaft vertraglich gebundenen Alleinlieferanten bereitgestellt und muss den Anforderungen der FIM-Kraftstoffkategorie 1 entsprechen.

Im Jahr 2027 wird zudem eine Senkung der Lärmgrenze um drei Dezibel auf maximal 112 dB festgelegt.

Für das Jahr 2028 wurde über ein neues System der Ranglisten-Konzessionen diskutiert. Es wird 2028 mit einer Neufassung der Definition dieser Kategorien eingeführt.

Mit Blick auf das Jahr 2030 schließlich wird der Hubraumgrenzwert für Vierzylindermotoren auf 1200 ccm angehoben.

[TTs Tim]

Ich hoffe, CF Moto wird frischen Wind bringen. Nicht auf Anhieb, aber mittelfristig. Wenn die Chinesen anfangen mit Rider Academy Strukturen werden die Spanier Konkurrenz bekommen.

[Henning #17]

Ich hoffe, CF Moto wird frischen Wind bringen. Nicht auf Anhieb, aber mittelfristig. Wenn die Chinesen anfangen mit Rider Academy Strukturen werden die Spanier Konkurrenz bekommen.

CF Moto wird nach meinen Infos 2027 noch keine komplette Saison bestreiten, wahrscheinlich erst nach der Sommerpause:

Die Entwicklung des Superbikes V4 SR-RR läuft derweil auf Hochtouren: CF Moto verfolgt weiterhin das Ziel, als erste Marke aus China in der höchsten Kategorie der seriennahen Weltmeisterschaft anzutreten. Weil besonders das Thema Elektronik sehr viel Zeit in Anspruch nimmt, ist die vollständige WM-Teilnahme nicht vor 2028 zu erwarten. Es steht noch nicht einmal fest, mit welchem Partner CF Moto arbeiten wird. Während BMW für die Superbike-WM gemeinsam mit Bosch ein eigenes Steuergerät (ECU) entwickelt hat, setzen alle anderen Hersteller auf Magneti-Marelli.

Es gibt Hinweise, dass wir die V4 SR-RR bereits nach der Sommerpause 2027 erstmals bei einer WM-Veranstaltung in der Startaufstellung sehen könnten. Promoter Liberty hat gegenüber CF Moto signalisiert, dass das möglich wäre, sofern es bis dahin ein Bekenntnis zur Teilnahme an der Meisterschaft gibt.

Für das Design der V4 SR-RR ist die Firma Modena 40 zuständig, das europäische Forschungs- und Entwicklungszentrum von CF Moto. Es befindet sich in Rimini und wurde 2016 von Carles Solsona gegründet, einem ehemaligen Motocross-Fahrer, Ducati-Angestellten und «Innovationsfanatiker», wie er selbst sagt. Der Katalane steuert für CF Moto die Entwicklung neuer Produkte und Strategien und arbeitet in enger Abstimmung mit der Zentrale in Hangzhou.

Mit dem Aspar-Team in Spanien sowie M40 in Italien hat CF Moto bereits zwei starke Standbeine im europäischen Rennsport mit hervorragenden Kontakten, jetzt fehlt nur noch ein Logistikpartner für die Superbike-WM. Für diesen Job würden sich Spitzenteams ohne eine feste Herstellerbindung wie etwa Go Eleven oder die Schweizer Supersport-Truppe AS Racing von Andrea Quadranti anbieten.

Und dann sind da ja noch die 51% Beteiligung an KALEX, dem Einstieg in die WSBK, bzw. dem notwendigen Serienmodell für die Homologation sehe ich gespannt entgegen