Panigale V2 Zusatzkühler oder großer Kühler wie sind eure Erfahrungen

[Witzi278]

Hallo zusammen,

ich habe mir eine Panigale V2 gekauft für die Rennstrecke. Ich hatte mal bock auf was ganz anderes... Komme ursprünglich von der R6.

Bei der R6 hatte ich einen Zusatzkühler und später an der neuen einen großen Kühler. Funktioniert hat beides sehr gut.

Wie verhält es sich bei der V2 ? Wie sind eure Erfahrungen ?

Wenn der große Kühler nicht unbedingt notwendig ist, würde ich mir diesen kostentechnisch gerne sparen. Für den großen muss man 3,5 und für den kleinen Öl+Wasserkühler 1,8 hinblättern.

Grüße Dominik

[Sonnenritter]

Ich bin den kleinen von JM gefahren, auf einer 1299, der Wärmetauscher fürs Öl ist eine Frechheit und viel zu klein dimensioniert, die Panis laufen eh schon sehr heiß, mit dem JM Kühler geht es dann ganz gut, den kriegst so für 1.4. Ohne den Kühler zieht dir die Karre ab ca. 108° Grad Wassertemperatur massiv Zündung.

[Switch-it]

Der große Kühler macht schon viel Sinn wenn die Hütte ordentlich auf die Mütze bekommt. Gerade im Sommer bewegst du dich auch mit dem großen Kühler im oberen thermischen Bereich. Wicht ist auch den Kat unterm Motor wegzubekommen da sich dort die Hitze staut ohne Ende.
Ich halte es sehr für wichtig die Öl-Temperatur zu messen um Schäden zu vermeiden. Dein Öl und dein Wasser haben nie die gleiche Temperatur und etwas zum Messen gibt's für ein paar Euro.

[Marin1]

Fahr ne 24-er. Ich benütze Mocool und, solang ich nicht im August in Italien fahr, funktioniert das.
Moped wird im FL bis 102-103 Grad, kühlt dann schnell wieder ab.
Hab einen anderen Auspuff was wohl auch hilft.

Hab mir jetzt ne geänderte undertray besorgt. Der lässt den sammler offen. Sorgt bestimmt für mehr
Abtrieb.
Weiss aber noch nicht ob ich den montiere. Juli-August hab ich keine Termine.

[Witzi278]

Für die Nachwelt beantworte ich mir selbst die Frage:
Bei Außentemperaturen jenseits der 30-32 + Grad fährt die Panigale V2 um 105-110 Grad mit dem kleinen H2O Zusatzkühler- was der V2 grundsätzlich nichts aus macht. Allerdings ist beim rein fahren schnell mal 130-135 angesagt und die gute Kocht über.

Der Große Kühler löst das Problem. Am Slovakiaring bei 32-34 Grad, hatte ich beim fahren maximal 95 Grad. In der Regel aber eher 90. Beim rein fahren sind es 105-110. Überkochen bleibt aus.

[Marin1]

Hi Witzi,
und dein Kat is auch raus, oder?

Bin diese Jahr oft bei 30+ gefahren. Auspuff ohne kat + MoCool: beim fahren unter 100 Grad. Im FL 103-104 Gard.
Ich hab immer ein Lüfter dabei, für mich funktioniert das. Ich fahr aber nur Track Days, keine Rennen.

Ich habe wirklich viel Spass mit dem V2. Altersbedingt (der Fahrer, nicht die Duc) werde ich Sie aber Ende dieser
Saison verkaufen. Dann geh ich in Track Day Rente.

[Krulli#10]

Wie schon zuvor hier geschrieben, bewegen sich die V2-Panis am oberen thermischen Ende. Wenn es ein reines Trackbike ist (wie bei mir), dann sollte es ein großer Kühler sein (bei mir: H2O), der Lüfter unten kann weg und auch wichtig: sämtliches Kram an Plastik- und Schaumstoffverkleidung was da so verbaut ist, kann weg (am Ramair, links und rechts neben dem Tank/Airbox -> alles weg). Dann kann zumindest die Luft schonmal daran vorbei zirkulieren/strömen.

Ich fahre auch die Underseat-Akra-Anlage... das hilft temperaturmäßig sicherlich auch noch etwas.

Letztes WE in Hockenheim (Temperaturen um die 30-35 Grad) lag in dieser Konfiguration die Fahrtemperatur um die 100 Grad. (auf der Parabolika habe ich da immer mal geguckt). Während der 300-Meilen bei einem 40-Minuten-Stint werden einem die Stiefel und Oberschenkel dann schon ganz schön heiß von der Motorwärme her.

Wenn ich dann in die Box fahre, mache ich aber bewusst vorher eine Cool-Down-Runde, also großer Gang, wenig Drehzahl, und vergleichsweise viel Fahrtwind. In der Box angekommen habe ich es so immer auf unter 90 Grad gebracht. Dann muss man sich aber beeilen: Aufbocken, Reifenwärmer drum und Lüfter davorstellen (wir nehmen umgebaute Laubbläser). Denn im Stand geht die Temp. dann schnell Richtung 110 Grad und höher, wenn man sie nicht kalt pustet. Nach ein paar Minuten (Handschuhe aus, Helm ab, evtl. noch Kombi ausziehen usw.) lasse ich den Motor dann mal kurz für ein paar Sekunden an, um das gekühlte Wasser aus dem Kühler in den Motor umzupumpen. Das ganze 2-3 mal und die Temperatur bleibt dann unter 80 Grad.

Bei den akt. Temperaturen teilw. über 30 Grad kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, wie das ohne großen Kühler schadenfrei funktionieren soll.

[Lasagnenpony]

Wenn ich dann in die Box fahre, mache ich aber bewusst vorher eine Cool-Down-Runde, also großer Gang, wenig Drehzahl, und vergleichsweise viel Fahrtwind. In der Box angekommen habe ich es so immer auf unter 90 Grad gebracht. Dann muss man sich aber beeilen: Aufbocken, Reifenwärmer drum und Lüfter davorstellen (wir nehmen umgebaute Laubbläser). Denn im Stand geht die Temp. dann schnell Richtung 110 Grad und höher, wenn man sie nicht kalt pustet. Nach ein paar Minuten (Handschuhe aus, Helm ab, evtl. noch Kombi ausziehen usw.) lasse ich den Motor dann mal kurz für ein paar Sekunden an, um das gekühlte Wasser aus dem Kühler in den Motor umzupumpen. Das ganze 2-3 mal und die Temperatur bleibt dann unter 80 Grad.

genauso mache ich es auch. Nur hab ich den Zusatzkühler von JE.
Funktioniert gut bis knapp über 30 Grad.

Slovakia bei 38 Grad Hitze habe ich tatsächlich abgebrochen.
Wassertemp Ende der Startziel bei 113 Grad...

[Sonnenritter]

Was man generell noch sagen kann bei den V2 Panis. Das Öl wird extrem heiß, Ducati Corse hat bis 160°C gemessen. Ein 60er Öl ist Pflicht!

[businesskasper]

WTF? Da kannste ja frittieren.