Du hast 5 Kabel an dem Stecker. an rot und schwarz misst du die gesamt spannung. Für die einzel Spannungen immer zwei Nachbarn. Besser aber mit einem Digitalen weils auf 10tel Volt ankommt. Oder wie im Link. Für eine grobe Diagnose gehts aber auch so, Aber dann gegen Ladeende wenn die schon bei/über...

Im ausgebauten Zustand die Zellen mit einem Ladegerät für Bleibatterien so lange pushen bis sie wieder Strom annehmen und dann mit dem LiFePo Lader weiter laden. Die kommen dann wieder zurück ins Leben, wenn auch nicht mit der selben Kapazität wie vorher, aber meistens noch gut ausreichend. Das Pro...

Ja,
7s(eriel) ist damit gemeint.
Also 7 einzelspannungen.
hier haste eine 4s3p(arallel) Batterie. 4 Einzelspannungen.
edit
solange die noch nicht wieder eingepackt ist, kann man das natürlich auch manuell messen und ausrechnen.

Das ist schön. Du solltest dir aber nicht zu sicher sein. 14 Volt klingt nicht gut. Dein Charger ist eigentlich nicht für LFP geeignet, wer weiß was der da gemacht hat. Ein volle und eine leere Batterie kurzschließen ist scheiße. Ich hab kein gutes Gefühl. Prüf das. Hol dir mindestens mal so was: ht...

Die Intstandsetzung würde etwas über 100,- Euro kosten. Für eine neue ruft Raceplace 249,- Euro auf. :crazy: Eine vergleichbare Aliant liegt bei 122,- , und die wäre nochmal 300g leichter. :? der kleine Stecker ist dazu gedacht während des (Voll)Ladens, die Spannung der einzelnen 3p Blöcke zu überw...

Ach Leute, die ECU senst anscheinend den Schalter. Wie soll man das jetzt sehen? Worte möchten dort geklaubt werden wo sie zu Missverständnissen oder falschen Annahmen führen. Der Duden ist dabei wenig hilfreich. Schraubenzieher und Zollstock hätte ich auch noch im Angebot. Und: https://de.wikipedia...

er übermittelt eine Information, an die ECU scheinbar in dem Fall. Wenn das den Tatbestand eines Sensors nicht erfüllt, was dann? hab ich mit "sollte er sowieso ausgehängt sein" auch geschrieben. Nee, haste eben nicht, sondern Der Schalter (das ist kein Sensor) wird von der ECU nicht überw...

ach die werksfahrer...
Ich denk gerade an die Zulieferkette
und grusel mich etwas.

Du hast ja zwei "Reib-Momente", das des Staubrings, und das der Dichtung. Die Dichtung verformt sich bei Druck(und "klebt" am Kolben), und bei loslassen schiebt die den Kolben zurück. Gegen das Reibmoment des Staubrings. (Das muss ergo deutlich schwächer sein) Hitze, Dreck, schle...