Sendezeiten: BMW M Grand Prix of Styria 21 Aug - 23 Aug

[R.I.P. steirair]

Bislang stelle ich mir vor, dass ein Testfahrer die Maschinen der Rennfahrer testet und mit entwickelt, also täglich fährt. Warum wird dann häufig gesagt, Bradl hätte schon länger nicht mehr auf einer MotoGP-Maschine gesessen? Wie muss ich mir das vorstellen?

Die dürfen aber nur sehr wenig testen, jetzt nach Corona war fast gar nichts.

[Roland]

Bislang stelle ich mir vor, dass ein Testfahrer die Maschinen der Rennfahrer testet und mit entwickelt, also täglich fährt. Warum wird dann häufig gesagt, Bradl hätte schon länger nicht mehr auf einer MotoGP-Maschine gesessen? Wie muss ich mir das vorstellen?

Täglich sowieso schon mal nicht und Bradl fuhr so lange wegen den Corona-Massnahmen nicht. Die Leute aus dem Testteam kommen ja von überall her und nirgends gingen Flüge, bzw waren die Grenzen dicht.

Es hat also niemand getestet und Bradl war somit 6 Monate ausser Betrieb.

[Basti Fantasti]

Yamaha hat einen tiefen Topspeed und trotzdem als einziges Bremsprobleme.

Wegen der krassen Abstimmung auf maximale Bremsperformance.

Check ich nicht kannst du das erklären?

[mo_racer]

Yamaha hat einen tiefen Topspeed und trotzdem als einziges Bremsprobleme.

Wegen der krassen Abstimmung auf maximale Bremsperformance.

Check ich nicht kannst du das erklären?

Den schlechten Topspeed versuchen sie bei Yamaha durch spätes bremsen auszugleichen. Getreu dem Motto wer später bremst ist länger schnell

[Roland]

Yamaha hat einen tiefen Topspeed und trotzdem als einziges Bremsprobleme.

Wegen der krassen Abstimmung auf maximale Bremsperformance.

Check ich nicht kannst du das erklären?

Wie erreicht man Bremsstabilität? Durch "viel" Gewicht am Hinterrad, mehr Nachlauf und straffer Druckstufe. Natürlich dreht es sich bei meiner Umschreibung um leichte Übertreibung, aber es sind halt mehr als nur hier ein Klick und dort ein Klick.
Das Handling ist bei der Highspeedpiste nicht so enorm wichtig, auf der Bremse kann man mehr Zeit holen als bei einem Richtungswechsel.
Mit dem relativ vielen Gewicht am Hinterrad sind evtl auch die überhitzen Hinterreifen bei Yamaha zu erklären. Aber das ist nur eine Vermutung von mir.
Im Prinzip wird das Motorrad länger gemacht und prozentual rückt der Motor ein wenig nach hinten.

Yamaha hat bei den 500ern mal mit einem elektronischen Feberbein experimentiert, welches beim Bremsen kürzer wurde und das Heck absenkte. Das wurde dann aber verboten, weil es ein elektronischer Eingriff in die Federung/Dämpfung war.
Durch das absenken des Hecks konnte man noch später bremsen, die Cracks in der 125er und 250er Klasse bremsten damals zuerst hinten, durch das eingeleitete Bremsmoment in die Schwinge kam der Pivot runter und somit das ganze Heck, sprich man könnte auf diese Weise später und härter bremsen.

[Basti Fantasti]

OK, verstehe ich, aber warum kommt die Karre dann nicht zum stehen? Also warum wird das zum Ritt auf der Rasierklinge?

[Roland]

OK, verstehe ich, aber warum kommt die Karre dann nicht zum stehen? Also warum wird das zum Ritt auf der Rasierklinge?

Weil sie dadurch so spät und hart bremsen, dass die Bremse von der Temperatur her ans Limit oder darüber hinaus kommt.

Alle anderen die nicht so spät und hart bremsen können oder müssen, schonen sozusagen ihre Bremsen. Bin mit sicher dass die Yamaha Kutscher mit die höchsten Bremsdrücke haben. Das ist neben den farblichen Temperatur-Markierungen an den Scheiben ein Indiz für die Beanspruchung der Bremse.

[Basti Fantasti]

OK, verstehe ich, aber warum kommt die Karre dann nicht zum stehen? Also warum wird das zum Ritt auf der Rasierklinge?

Weil sie dadurch so spät und hart bremsen, dass die Bremse von der Temperatur her ans Limit oder darüber hinaus kommt.

Alle anderen die nicht so spät und hart bremsen können oder müssen, schonen sozusagen ihre Bremsen. Bin mit sicher dass die Yamaha Kutscher mit die höchsten Bremsdrücke haben. Das ist neben den farblichen Temperatur-Markierungen an den Scheiben ein Indiz für die Beanspruchung der Bremse.

OK, macht Sinn. Vielen Dank!

[Rock`n Roll]

......, die Cracks in der 125er und 250er Klasse bremsten damals zuerst hinten, durch das eingeleitete Bremsmoment in die Schwinge kam der Pivot runter und somit das ganze Heck, sprich man könnte auf diese Weise später und härter bremsen.

wird heute noch so auch in der MotoGP praktiziert
das Thema wurde vom Alex Hofmann dieses WE während der Übertragung angesprochen und erklärt

[Tom-ek]

Yamaha hat einen tiefen Topspeed und trotzdem als einziges Bremsprobleme.

Guten topspeed hatten die yamseln noch nie, und jetzt auch keine Bremse. Das wird so nix