Die Turbulenzen im Inneren der Felgen werden ja hauptsächlich auch durch die Speichen erzeugt, aber eben auch durch die offene außenseite, so fächert der Luftstrom an der Vorderkante der Felge anrupt auf, was mit einem Druckabfall und somit einer Rückwärts gerichteten Kraft einher geht und muss zudem am rückseitigen Felgenbett wieder aus der Felge herausgeführt werden, was einen Staudruck erzeugt, welcher ebenfalls eine Rückwärtige Kräft erzeugt, sprich Windwiderstand.
In der F1 hat man auch schon viel damit experimentiert. wurde auch schon oft und von vielen Teams eingesetzt.
Die bekommen dann aber oft Probleme mit den Bremstemperaturen, zudem finden die Fans das kacke, also arbeitet man dort mehr an anderen Lösungen, Mercedes hatte da meine ich mal soein aktives aerokonzept mit Bohrungen, wurde aber glaube ich wieder verboten.
In diesem Bereichen findet man dazu aber kaum Daten oder Aussagen, was das wirklich bringt. Aus dem Automobilbereich gibt es da mehr.
Hier eine interessante Studie zu Reifen, wohlgemerkt nur die Reifen ohne Betrachtung der Felge!
https://www.fast.kit.edu/download/Downl ... ruster.pdf
Auf Seite 148 ganz interessant:
Der unterschied zwischen Reifen ohne Beschriftung und Reifen mit erhabener Beschriftung, also die Markennamen usw die außen auf dem Reifen stehen, sind 0,005cW-Punkte. Bei einem modernen Fahrzeug mit cW-Werten um 0,32.. Ist das schon ganz beachtlich for soein bisschen um 1mm erhabene Schrift
Aber auch bei den Herstellern sieht man das immer wieder. Tesla bietet sogar extra Felgen an. Sollen 3% mehr Reichweite bringen:
Wie diese Scheiben nun in Zusammenhang mit dem Schwingenspoiler stehen?
Ganz einfach, damit dieser Spoiler funktioniert, müssen zwei Dinge gegeben sein.
1. Der auf den Spoiler treffende Luftstrom sollte möglichst laminar sein.
(Deshalb die Kappen am Vorderrad, andernfalls erzeugt das eigene Vorderrad bereits "dirty air" wie die in der F1 sagen würden und diese turbulente Stromung kann vom Spoiler nicht in Abtrieb umgesetzt werden.) Aber in Wahrheit sind das Nur Bremsscheibenabdeckungen!
2. Die Luft muss sauber vom Spoiler abströmen können, sodass kein Staudruck entsteht.
(Wenn die außen am Spoiler vorbeiströmende Luft jedoch durch die Turbolenzen seitlich vom Hinterrad ohnehin schon gebremmst wird, wie soll dann noch die zusätzliche Luft vom Spoiler abgeleitet werden? Also muss man die umströmung des Hinterrads möglichst laminar gestallten, sodass die von der Vorderseite des Rads abgeleitete Strömung ohne großen Widerstand nach Außen in den Luftstrom eingeführt werden kann. Ergo, auch hier Radkappen.) Pardon, Kettenschützer... auf beiden Seiten..
MfG Christian
