endlich hab ich mal etwas Zeit gefunden mein Rennsportjahr 2019 Revue passieren zu lassen während es die Tage ja bereits schon für die ersten wieder los ging. Mein Neid bezüglich des Wetters in Hockenheim war euch gewiss
. Mein letztes Jahr startete mit einem „Naja geht so“ in Brünn, gefolgt von einem „wird besser“ in Hockenheim und endete doch „ganz passabel“ in Oschersleben.Die Vorbereitung
Die Vorbereitungen für die erste Veranstaltung möchte ich nicht ganz unter den Tisch fallen lassen. Es ist doch eine ganz andere Hausnummer nicht mehr nur zu zweit, sondern mittlerweile zu dritt in das Rennsportwochenende zu starten. Denn seit Juli 18 wurde aus uns Rennstreckenpärchen eine kleine Rennstreckenfamilie, was logistisch gesehen natürlich eine komplett andere Herausforderung ist.
Die Saison 18 endete kaum gestartet mit der Speer Racing Veranstaltung am HHR im April, dem Auftakttraining zum DLC Event. Nachdem das Onboarding gesteuert von der Abteilung Human Resources erfolgreich abgeschlossen war, wuchsen wir im ersten Jahr langsam in unsere Rollen als Mama und Papa heran, um dem künftigen Auftrag als persönliche Feelgoodmanager des kleinen Nachwuchsracers entsprechen zu können. Nachdem wir nun ein Jahr Teambuilding erfolgreich absolviert hatten, war die Zeit Reif ab Juli 2019 die erste Veranstaltung wieder anzugehen.
Das Wording des neuen Mitarbeiters im Bereich Racing hatte sich auch schon gut entwickelt. Ein ganz eindeutiges "brrroaaaaaaarrrr" identifiziert bis heute bis ins kleinste Detail herumstehende wie auch herannahende oder sich entfernende Zweiräder inklusive der Klassifizierung nach Leistung, Hubraum und oder wahlweise auch Farbcode. Woran ein zwischenzeitlicher Besuch beim Speer Racing Event im April 19 am HHR nicht ganz unschuldig war. Natürlich hier noch ausschließlich als Zuschauer. Zusätzlich sah die Sitzhaltung im Buggy auch schon ganz ordentlich aus. Zeit mit den Instruktionen zu beginnen
.So als Feelgoodmanager hat man einiges zu tun. Vor allem in Sachen Komfort bestehen jetzt andere Ansprüche. Daher mussten wir das Teamsetup etwas erweitern. Also hatten wir im April 19, als wir den Kleinen mal in die Welt reinschnuppern liesen, um zu sehen, funktioniert das denn überhaupt schon, kurz bei Steffen nähe Hockenheim in Harthausen halt gemacht und einen Sportcaravan Modell Cube 4 bestellt. So sind wir nun mit dem notwendig gewordenen Komfort unterwegs und sehr zufrieden damit. Gut ist auch, dass wir uns nicht mehr mit der ganzen Anmieterei und Abgabe bei diversen Transporter Vermietern rumschlagen müssen. Zeit ist kostbar und im Wesentlichen relativ unplanbar. Wobei wir definitiv zuverlässiger agieren können als so mancher Flughafen Projektplaner. Mit den Chinesen, die sowas binnen Tagen hinbekommen, können allerdings auch wir nicht mithalten.
Und so schauts dann aus:
Es war das Toni Mang Training im Juli 19. An diese Strecke habe ich ganz ehrlich mein Motorsportherz verloren. Die Vorbereitung war ein wenig chaotisch bis wir am Donnerstag starten konnten, wollten wir doch eigentlich mit Freunden parallel runterschippern. Das ganze gepaart mit einer sehr ungünstig bis dato gelaufenen Woche, in der so gar keine Zeit blieb alles in Ruhe vorzubereiten führte dazu, dass wir uns am Donnerstag erst gegen Abend auf 18 Uhr Richtung Brünn aufmachten. Wohlgemerkt als Gespann und auf 120 km/h *räusper* *hust* 100 km/h beschränkt. Und so sieht es dann aus wenn man seine neue Bleibe in aller Eile belädt, ohne überhaupt ein Konzept zu haben. Hat reingepasst
Kurzer Rückblick:
Steffen und sein Team von Sportcaravan hatten sich mächtig ins Zeug gelegt um uns, trotz Krankheit und Ausfall diverser Produktionsslots, das Teil rechtzeitig zur Veranstaltung hinzustellen. Danke an dieser Stelle an die uns unbekannten Kunden, welche selbst keine Eile hatten und uns dann noch ihren Produktionsslot abtraten, so dass ich wenige Tage vor der Veranstaltung in Brünn noch schnell nach Hockenheim fuhr um unsere neue mobile Bleibe abzuholen. Sehr praktisch, dass ich zu dem Zeitpunkt gerade in Heilbronn tätig war. Inklusive Bier und Wein als Dankeschön im Gepäck. Schaut mal rein in Harthausen bei Speyer. Steffen ist super drauf und die ganze Truppe beherrscht ihr Handwerk. Bei Preis-/Leistung kann man nicht meckern.
So genug der Werbung zurück nach Brünn:
Irgendwann Nachts um 3 kamen wir, bedingt durch nun etwas mehr notwendige Pausen und widrige Anreiseverhältnisse, an. Die 80 Kilometer Hubbelpiste am Ende wird dadurch nicht besser, dass jetzt alles eine einzige Baustelle ist. Ich glaub eine maximale Baustellenlänge gibts nur in Deutschland. Alter, meine erste Fahrt mit so nem Gespann und dann gleich in die Vollen. Herrlich. Als wir aus dem Wald endlich rechts in Richtung Fahrerlager abbogen lief es mir wie immer kalt den Rücken runter. Ein Gänsehautmoment jedes Mal, wenn wir die Straße Richtung Fahrerlager betreten, egal welche Rennstrecke. Alleine für den Moment lohnt es sich schon
. Da könnte ich ehrlich erstmal nur 10 Minuten rumstehen und den Moment genießen.Ein Teil der Crew war noch oder wieder wach und empfing uns mit etwas müden Gesichtern. Die waren ja alle schon angekommen als wir losfuhren. Wir parkten ein und wollten nur noch ins Bett. Gut bissl Werbung hab ich noch: Steffens erstes Verkaufsargument des Cube 4 schlug voll ein. Getrennter Schlaf und Laderaum. Der Wohnraum war bereit. Perfekte Sache. Anhänger hingestellt, Strom eingesteckt und direkt ins Land der Träume. So kamen wir noch auf ein paar Stunden Schlaf bis zum nächsten Tag. Ja ich weiß, beim Wohnmobil läuft das genauso. Die Dinger sind aber mal eine ganz andere Preisklasse.
Nun in Sachen Schlafentzug sind wir bereits trainiert. Von daher, nicht schön aber passt schon. Das Wetter meinte es an diesem Wochenende eh nicht gut mit uns. Durchgängig regenerisches bis maximal wechselhaftes Wetter war gemeldet und wir hofften nur, dass der Wetterbericht nicht recht behält. Wahrscheinlich, die ich schätze 180 anderen Nasen im Fahrerlager auch. In Kenntniss der zu erwartenden Verhältnisse hatte ich mich bei Johannes (55Moto) bereits mit einem Satz Michelin Regenreifen eingedeckt. Überraschenderweise meinte Johannes ein 180er hinten wäre für meine ZX10R genau richtig. Der Aufpreis auf den 190er lohnt nicht. Zudem wirds noch etwas agiler. Ich vertraue ihm, war aber dennoch skeptisch. Sonst fuhr ich doch eher die 200er Pellen. Aber der Michelin passt auch auf die große Felge. Nun gut, er wirds schon wissen.
Tag 1
Manchmal bin ich einfach zu vertrauensseelig oder sollte Dinge einfach mal kritischer hinterfragen. Warum? Dazu komm ich gleich, wenn es zu regnen anfängt. Aber egal, geil Regenreifen. Noch keinen Meter gefahren und schon wieder ein breites Grinsen im Gesicht
. Ich könnt immer Reifen kaufen, das ist wie ne Sucht. Ein bisschen aufgeregt war ich schon die Teile endlich zu fahren. Hab ich was vergessen? Achja die Fahrerbesprechung. Das Übliche. Hast du Eine gesehen, hast du Alle gesehen. Speer macht das top. Wer dann nicht weiß was Sache ist, dem hilft es schriftlich auch nicht mehr. Nur für ein Toni Mang Training waren dieses Jahr ganz schön wenige Instruktoren da und generell auch so Personal vor Ort. Fragezeichen Nummer 2 in meinem Kopf. Das war doch immer so eine Highlight Veranstaltung? Egal, ich war wohl einfach noch zu müde. Da ich in Gruppe weiß eingeteilt war hatte ich nun erstmal Zeit. Zeit die Maschine auszuladen und mit Frau und Kind zu frühstücken. Was bin ich froh nicht mehr grüne Gruppe zu fahren. Da kannst du morgens was essen und nochmal ganz gemütlich aufn Topf. Achja eingeteilt war ich übrigens in Gruppe weiß, nachdem ich mutig meine 2:18 min von vor 2 Jahren in die Anmeldung eintrug.Nun an den exakten Ablauf der drei Tage kann ich mich nicht mehr ganz erinnern. Aber die ersten Turns waren trocken. Da meine ZX10R noch eine komplette Serien- / Strassenmaschine ist , abgesehen von einer Rennverkleidung und mittlerweile einer Fussrastenanlage von Lightech und somit jeder weiß, dass die ohne mächtig Drehzahl die Wurst nicht vom Teller zieht (mit viel Drehzahl übrigens auch nicht), hatte ich vorne auf ein 16er Ritzel umgerüstet. Damit wollte ich neue Rekorde brechen. Karsten vom Bikeshop Lüchow wollte mir ergänzend die Elektronik im Vorfeld anpassen. Aber dabei geht die Zulassung hopps, ja auch wenns keiner weiß! Also lies ich davon ab. Und ich musste die bittere Erfahrung machen, ein 16er Ritzel allein, dass reicht nicht. Jetzt war die 10er zwar nicht mehr zu lange übersetzt und ging viel besser los, aber Dampf war dennoch nicht da. Es fühlte sich an wie gewollt und nicht gekonnt. Ich zog aus den ersten zwei Gängen viel schneller los. Aber die Landschaft um mich herum wurde nicht schneller vorbeigetragen. Der Gedanke, das Bike von den Euro4-Ketten endgültig zu befreien, reifte mit jeder Runde an diesem Wochenende ein Stück mehr. Davon abgesehen ist es sowieso gesünder sich auf die Rennstrecke zu beschränken und der Teilnahme am Strassenverkehr zu entsagen. Ist ja nicht so, dass ich in den letzten zwei Jahrzenten nicht ein wenig rumgekommen wäre und wie bereits erwähnt, die Wertigkeit von Zeit hat eine ganz andere Bedeutung gewonnen.
Die ersten Runden gingen ganz ordentlich. Ich kam gut rum, stand niemandem im Weg und reihte mich erstmal so mit 2:21 bis 2:23er Zeiten ein. Ja ich weiß, für die Gruppe weiß ein bisschen zu wenig, aber das Niveau war laut Zeitenmonitor noch nicht so hoch. Und für mehr als ein Jahr Pause war es doch ganz passabel. Ich blieb dran und konnte mich zum Ende des Tages auf meinem alten Niveau bei 2:18 einfinden. Gut, ist nicht berauschend, reichte aber, um nicht zurück sortiert zu werden und gut mit zu schwimmen. Super, so kanns weitergehen.
In der Nacht zu Tag zwei ging es los. Regen, Regen und nochmals Regen. Irrationaler Weise hoffte ich natürlich dennoch auf trockenen Bedingungen sobald die Sonne rauskommt. Ist ja Juli. Aber bisher haben wir, bis auf einmal bei diesem Renntraining, immer wettermässig in die Sch…e gelangt. Einmal hatten wir uns dermaßen die Hintern Nachts abgefroren, dass wir am nächsten Morgen sogar zum nächsten Decathlon fuhren um uns Winterschlafsäcke zu organisieren! Ja so war es wettermässig auch dieses Mal nicht ums Beste bestellt.
Egal jetzt, die Regenreifen müssen drauf. Also ab zu Joachim, die Pellen aufziehen lassen. Ich wollte schon los da kommt er rum und verlangte Montagekosten. Wie? Was? Wo? Ich bin ja kein Sparbrenner, wahrlich nicht. Aber meine Meinung, dass ich die Räder beim Reifendienst gekauft hatte teilte Joachim so gar nicht. 55Moto ist nicht GL-Motorradtechnik! Blöd bin ich ja nicht aber das ärgerte mich jetzt schon. Hättest du bei den Fahrerbesprechungen doch mal besser zugehört? Da wurde das zumindest mal so kommuniziert meinte ich. Irgendwann im Juli 2016 oder so. Aber meine Aussage konnte Joachims Argumentation nicht wirklich was entgegensetzen. Sind ja auch zwei verschiedene Namen. Hab ich doch die Reifen extra für den etwas teureren Kurs bei dem beworbenen Renndienst gekauft, der dann aber gar nicht vor Ort ist um die mittlerweile doch sehr ordentlichen Montagekosten vor Ort einzusparen. Alle Diskussion half nix. Ich musste die 30 Euro abliefern. Krasser Kurs für die Rennstrecke. Da kann ich es auch beim Reifenhändler machen, hätte ich einen zweiten Felgensatz. Ärgerlich. Nun gut, Gedanke Nummer zwei macht sich seither in meinem Kopf breit. Ein zweiter Satz Räder muss her. Das kann sich recht schnell rechnen, wenn man das zu Hause günstiger montiert bekommt. Von einem eigenen Montiergerät ganz zu schweigen.
Mittlerweile habe ich den Fehler in der Kommunikation nachvollziehen können. Ich habe die E-Mail von Speer nicht richtig gelesen. Da stand tatsächlich GL-Motorradtechnik. Der gute Joachim konnte da jetzt wirklich nix dafür, genauso wenig wie Johannes. Doch die Story zieht sich noch weiter. Wie genau? Dazu komm ich in Teil zwei in Hockenheim.
Regenreifen
Turn 4 und 5 müssen es an dem Tag gewesen sein. Ich war endlich bewaffnet und wartete auf meine Chance. Direkt zu Beginn meines Turns hörte es auf zu regnen. Die Strecke war klatschnass und die Sonne kam raus. Herz was begehrst du mehr. Perfekte Bedingungen. Ich also raus und rangetastet. Schräglage, Anbremsen, Rausbeschleunigen: Man kleben die Dinger
. Hätte ich nicht gesehen das es nass ist, ich hätte es nicht geglaubt. Da es nur ein 180er hinten war bekam die 10er eine Agilität die ich so gar nicht gewohnt war. Ich gewöhnte mich schnell dran und dachte schon, man bin ich ein toller Hecht. Richtig fix unterwegs. Gegen Ende des Tages klarte es auf. Also wieder zu Joachim, Räder wechseln, den Obulus für den Fährmann abliefern und mit Slicks zurück auf die Strecke. Die war noch gar nicht richtig trocken aber eine Spur konntest du schon fahren. Keiner wollte, ich und so ca. zwei Andere Aufzynder waren allein. Die Sonne kam auch genau während des Turns wieder raus und die Strecke war in der Hauptspur komplett trocken. Die anderen Fahrer kamen dann langsam dazu, hatten jedoch viel Zeit liegen lassen. Da erlebte ich das erste Mal so richtig wie wichtig es ist zur richtigen Zeit auf dem richtigen Reifen zu sein.
Wenn man die Strecke bereits kennt dreht man Kreise um die Anderen. Herrliches Gefühl. Ein mega geiler Tag ging zu Ende und mein Grinsen muss so richtig breit gewesen sein
. Insgeheim wünschte ich mir doch wieder Regen für den letzten Tag. Einziger Wehrmutstropfen: Leider fand das obligatorische gemeinsame Grillen aus unbekannten Gründen nicht statt. Tag 3
Der dritte Tag startete erneut nass. Die Vorhersage war aber durchgängig sonnig. Daher lies ich bereits am Abend vorher wieder auf Slicks umrüsten. Klaro, auch hier wieder fällig, der Obulus für den Fährmann. Ein eigenes Montagegerät wär schon was und hätte sich bei den Kosten schon zu 1/3 amortisiert. Aber so wie das in den Youtube-Videos mit dem Räderwechsel aussieht, habe ich das noch bei Niemandem im Fahrerlager gesehen.
Meine Zeit konnte ich nicht mehr verbessern. Es war wegen des Wetters doch mehr freies Fahren angesagt. Da konnten wir alle Zusammen auch mal raus uns ein wenig filmen und uns hier und da ein wenig die Linien zeigen und einfach mal gemeinsam Spaß haben. Hat auch echt richtig Laune gemacht. Kommst rein, steht einer da, willst nochmal? Ja klar und los gehts wieder. Bis der Tank leer ist und noch weiter
Ich versteh langsam warum die Gunti-Racing Woche im August dort so bliebt ist. Mehrere Tage freies Fahren bei nem super Veranstalter. Würde sicher Laune machen. Wir hatten auf jeden Fall ne Menge Spaß. Richtiges Überholen
Ich weiß nicht mehr genau welcher Turn es war. Könnte auch an Tag 2 gewesen sein als es mal trocken war. Gruppe Weiß war wieder unterwegs. Ich zog so meine Runden. Konstante Zeiten um die 2:17 bis 2:18. Nicht der Schnellste aber es stand auch niemand bei mir an. Nach der langgezogenen Kurve 1 und Kurve 2 fuhr ich auf Kurve 3 zu und hörte hinter mir ein Bike. Was macht man wenn man weiß der Hintermann ist schneller? Konstant auf der Linie bleiben, berechnend anbremsen, saubere Linie wählen und dann klappt das. Einwandfrei, er zog nach innen und war vorbei. Ich zog hinter ihm rein und wollte auf die Rechts (Kurve 4) den Berg runter umlegen. Oha, hab mich vertan. Naja, einfach nochmal bissl aufgemacht und nochmal kurz umlegen. Soweit der Plan.
Bääääämmmmm, es krachte. Meinte doch ein BMW Treiber älteren Semesters, er müsse außenherum überholen. Wegen mir, wenn du schneller bist? Aber ging halt nicht weil ich mich vertan hatte und du in der Kurve nicht schneller bist! Und genau deshalb macht man das nicht! Zumindest nicht in so einer Kurve. Geduld schien in dem Moment keine Tugend des Älteren zu sein. Warum? Weil ihm die Zeit ausgeht wenn er kurz den Scheitelpunkt abgewartet hätte? Weil die Rente wegläuft? Das Mittagessen kalt wird? Ich weiß es nicht. Ja wäre er innen geblieben, ich hätt mich vertan und er wäre bequem innen durch. Soweit war der Horizont nicht gegeben. Ne, man muss ja unbedingt und gleich. Arrghhh. Flott war er ja, geb ich zu. Naja jetzt nicht mehr. Außenherum überholen ist echt scheiß an so einer Stelle. Kannst mit einem aus Gruppe Grün machen. Ach was, lass es und machs gar nicht. Ab gings ins Kiesbett. Er überschlug sich, stand aber auf.
Ich konnte sitzen bleiben und zurückfahren. Schaden bei ihm so im rüberschaun bissl Verkleidung. Bei mir ne Delle am Schienbein. Er zog schon mit gut Schmackes gegen mich als ich nochmal aufmachte. Wer sich den Crash ansehen möchte, ich habs mal online gestellt, wird sicher wieder ne kontroverse Diskussion:
https://youtu.be/TB-SactilsEFazit
Brünn ist eine tolle Strecke. Aber das war fahrerisch nicht so mein Wochenende und wettertechnisch konnte man es auch in die Tonne treten. Obwohl organisatorisch natürlich einwandfrei hat mir das Flair des Toni Mang Trainings dieses mal etwas gefehlt. Unser kleiner hatte dennoch ne Menge Spaß. Jetzt isser ja schon etwas älter und dermaßen auf Bikes gepolt, dass wir keine 50 Meter durch die Stadt laufen können ohne uns jedes Zweirad ganz genau anschauen zu müssen
. . Nicht mit mir. Aber ändern konnte ich es nicht. Zu sehr war ich von den Fortschritten der letzten Jahre verwöhnt. Nunja, war das Ego nach den drei Tagen wieder notwendigst zurechtgestutzt.Weiter gings zur ersten Teilnahme beim Regio Cup an den Hockenheimring drei Wochen später ....
