Aufbau einer Kawasaki ER6 für die German Twin Trophy

[SLIDER]

Das 4-Kantrohr hat auch den Nachteil das es sich beim Sturz nicht biegt sondern dann am
Anschraubpunkt abreisst bzw. bricht.
Das passiert beim Heckrahmen wie auch beim Geweih schon mal schnell bei nem Sturz

[chris9]

Ist halt komplizierter aber schöner.
https://www.blocklayer.com/pipe-notching.aspx

[SLIDER]

Ich habe mit so einem Gerät gelernt Hydraulikrohr anzufertigen, sollte auch mit ALU-Rohr gehen
https://www.hood.de/i/rohrbiegegeraet-r ... 607296.htm
oder sowas, damit habe ich aber noch nicht gearbeitet.
https://www.amazon.de/Hand-Rohrbieger-R ... text&psc=1

[scm]

Ist halt komplizierter aber schöner.
https://www.blocklayer.com/pipe-notching.aspx

Sehr nettes tool!

[ER6-Treiber]

Hab mal eine Biegewerkzeug geordert. Wenn es da ist, versuche ich den zweiten VK-Halter mit einer Kombination aus einem rechteckigen Grundträger und dem Rest aus Rundrohr. Auflagen für die Verkleidung habe ich bereits 2 Satz vorbereitet.

Die erste Version des VK-Halters ist jetzt auch fertig. Mit etwas Schwarz angepustet sieht es schon nicht mehr ganz so schlimm aus. Vor allem passt er!

An der Verkleidung der F3 muss man nur einen Ausschnitt für den Lima-Deckel machen und der Gabel etwas Luft verschaffen. Mit dem schnellen Motor fällt sogar der Ausschnitt weg, da ich diesen Motor ohne Lima nur mit einem LiPo 4-Zeller mit ca. 8 Ah fahren möchte. Da wird der Deckel natürlich entsprechend flacher und bleibt in der Verkleidung.

Die Aufnahme der mittleren Verkleidungshalter sitzen mitten im Leeren zwischen dem oberen und unteren Zug des ER-Rahmens. Also einfach mit einer Verlängerung anschrauben ist nicht. Ich habe es mit so gedacht, wie auf den Foto zu sehen. Beide Rahmenzüge erhalten eine Anschweißlasche. An diesen wird dann einfach ein Aluprofil angeschraubt das als Aufnahme für den eigentlichen Verkleidungshalter dient. Na ja, das Foto zeigt, wie ich es mir denke.

ER6-095.JPG (77.54 KiB) 867 mal betrachtet

So viel für heute.

[Lurker]

Mein momentaner Lieblings-Fred!

Ich hätte weder Zeit noch adäquate Fähigkeiten – Respekt für Deinen Enthusiasmus.
Heckrahmen, Verkleidungshalter und Ankerplatte finde ich z.T. ein wenig überdimensioniert. Mach Dir keinen Kopf wegen Vierkant- oder Rundmaterial, grundsätzlich sind Deine Ideen prima umgesetzt, funktional und - vor Allem – selbstgemacht!

Nur bei der komplett verschweißten Krümmeranlage bin ich ein wenig skeptisch…
Aus eigener Erfahrung gibt’s zu berichten, dass man das Schweißen von Titan lieber einem Profi überlassen sollte.

viewtopic.php?f=2&t=33107&p=920810&hili ... on#p920757

Unsachgemäß gebratene Nähte haben bei Titanium meist keine lange Standzeit.

Zudem hätte ich die Flammrohre am Zylinderkopf nach dem ~ 90° Winkel abgeschnitten und von einem Rohrbieger aufweiten lassen (Innendurchmesser auf Außendurchmesser) um eine Steckverbindung mit Federverbindung zu kreieren.
Das nimmt die Spannung raus, macht die Sache flexibler und erleichtert zudem die Montage.

Ansonsten weiter so – ich freue mich schon auf das nächste Update!

[ER6-Treiber]

Nur bei der komplett verschweißten Krümmeranlage bin ich ein wenig skeptisch…
Aus eigener Erfahrung gibt’s zu berichten, dass man das Schweißen von Titan lieber einem Profi überlassen sollte.

Freut mich, wenn Du deinen Spaß beim Lesen hast.

Der Hinweis mit dem Schweißen der Titanrohre ist mehr als berechtigt. Ich habe es an einigen Probestücken probiert. Wenn da beim Schweißen auch nur ein wenig Sauerstoff ans Material kommt, war es das mit der Haltbarkeit. Dann wird das Titan weiß, spröde und bröselig wie Zwieback. Bei Titan muss das Rohr während des Schweißens auch von der Innenseite mit Schutzgas geflutet sein.

Auf Grund eigener Tests an Reststücken bin ich gar nicht erst auf die Idee gekommen, es selber zu versuchen. Der Krümmer war zum Schweißen bei einem Profi aus der Tuningbranche. Der hatte auch einen vorbereiteten Gummikegel mit Gasanschluss liegen, um das Rohr innen mit Schutzgas zu fluten.

[lx4blade]

... Bei Titan muss das Rohr während des Schweißens auch von der Innenseite mit Schutzgas geflutet sein....

Zusatzinfo: nicht nur beim Titan muss formiert werden und nicht nur bei Rohren.

[ER6-Treiber]

Der Rohrbieger wurde heute geliefert. Musste ich natürlich gleich ausprobieren - tolle Sache. Mit einem 16er Alurohr den Ausleger gebogen. Die Winkel und Abstände stimmten beim ersten Versuch, nur die Parallelität der Auslieger musste ich durch Richten etwas korrigieren.

Jetzt noch die beiden Ausleger passend ablängen und 2 vorbereitete Rohrstückchen mit den Auflagen einpassen. Für den Übergang mache ich mir einfach einen Adapter, den ich in die Rohre schieben kann. Damit kann ich dann die Auflagen einfach durch Verdrehen an den Winkel der Verkleidung anpassen. Besser, schöner und einfacher. Danke nochmals für den Hinweis.

Als zweites habe ich mir heute den VK-Halter unten links am Motor gemacht. Ist nur die erste Version mit viel Braten. Aber er passt auf das Zehntel und ist ausreichend stabil. Die nächste Version wird gebogen und von Schweißen her auch etwas besser, da ich nicht wieder einen fetten Spalt überbrücken muss. Die passenden Winkel kenne ich jetzt ja.

So viel für heute.

[SLIDER]

Ich würde den Halter für die Bugverkleidung nicht so Massiv machen, bei einem Sturz
könnte dadurch die Ölwanne beschädigt werden
Mit Memory-Carbon kann man auch schöne Halter machen
https://carbon-express.com/carbon-cfk-g ... es-carbon/

Welches Biegewerkzeug hast Du gekauft