Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Das geplante update hat sich doch leider etwas nach hinten verlagert
Vorweg erstmal ein Bild des benötigten Werkzeuges: Fairerweise sollte man dazu sagen: wer einen passenden Simmerring-Eintreiber hat sollte diesen möglichst benutzen oder sich gleich einen bestellen:-D
Weiter gehts mit dem Zusammenbau: Im nächsten Schritt werden Simmerring -> Unterlegscheibe -> und die 2 Gleitbuchsen in der entsprechenden Reihenfolge auf das Tauchrohr gesteckt um dann im Folgenden das Standrohr aufzustecken(2 Bilder weiter seht ihr auch nochmal die Reihenfolge im Bild). Geht relativ einfach wenn man einen passenden Simmerring-Eintreiber hat und wie ihr euch sicherlich denken konntet war ich nicht Besitzer eines gewesen:-D
Eine Lösung musste also her. Und diese Lösung sollte so gut sein und funktionieren, dass ich nicht nach getaner Arbeit wieder vor einer undichten Gabel stehe:-D So Spielereien wie Schraubenzieher oder sonstige scharfkantige Werkzeuge fallen also raus.
Die Lösung lag direkt vor meinen Augen in form des alten Simmerrings: Als nächstes wurde dann der Schraubstock noch umfunktioniert um diesen Simmering dann frei tragen zu können: Auf diese monströse Apparatur wird dann das Standrohr aufgesteckt. Alle Gleitbuchsen und Simmerringe sind natürlich gefettet! Mit einem Gummihammer wird das Standrohr vorsichtig über die Simmerringe geklopft.
Hört sich etwas blöd an. Besser klingt es wenn man die ganze Sache bildlich auf den Kopf stellt und sagt man treibt die Simmerringe und Gleitbuchsen in das Standrohr Danach wieder alles in umgekehrter Reihenfolge einbauen, mit Öl befüllen und die Verschlusskappen montieren.
Ich nutze KYB Simmerringfett für die Simmerringe und Dichtungen. Öhlins No.5 als Gabelöl und stellte das Luftpolster auf 78mm ein-dies geht sehr angenehm mit einer Schieblehre und guten Augen, oder alternativ mit Schlechten Augen und einem Schlauch mit dem man das "zuviel" Öl wieder absaugen kann..
Ob das Öl zu dünn ist oder ich am Luftpolster etwas ändern muss, kann ich dann sagen wenn ich das Fahrwerk einstelle oder spätestens nach dem ersten Tag auf dem Track. Im Anschluss noch paar Bilder:
Vorweg erstmal ein Bild des benötigten Werkzeuges: Fairerweise sollte man dazu sagen: wer einen passenden Simmerring-Eintreiber hat sollte diesen möglichst benutzen oder sich gleich einen bestellen:-D
Weiter gehts mit dem Zusammenbau: Im nächsten Schritt werden Simmerring -> Unterlegscheibe -> und die 2 Gleitbuchsen in der entsprechenden Reihenfolge auf das Tauchrohr gesteckt um dann im Folgenden das Standrohr aufzustecken(2 Bilder weiter seht ihr auch nochmal die Reihenfolge im Bild). Geht relativ einfach wenn man einen passenden Simmerring-Eintreiber hat und wie ihr euch sicherlich denken konntet war ich nicht Besitzer eines gewesen:-D
Eine Lösung musste also her. Und diese Lösung sollte so gut sein und funktionieren, dass ich nicht nach getaner Arbeit wieder vor einer undichten Gabel stehe:-D So Spielereien wie Schraubenzieher oder sonstige scharfkantige Werkzeuge fallen also raus.
Die Lösung lag direkt vor meinen Augen in form des alten Simmerrings: Als nächstes wurde dann der Schraubstock noch umfunktioniert um diesen Simmering dann frei tragen zu können: Auf diese monströse Apparatur wird dann das Standrohr aufgesteckt. Alle Gleitbuchsen und Simmerringe sind natürlich gefettet! Mit einem Gummihammer wird das Standrohr vorsichtig über die Simmerringe geklopft.
Hört sich etwas blöd an. Besser klingt es wenn man die ganze Sache bildlich auf den Kopf stellt und sagt man treibt die Simmerringe und Gleitbuchsen in das Standrohr Danach wieder alles in umgekehrter Reihenfolge einbauen, mit Öl befüllen und die Verschlusskappen montieren.
Ich nutze KYB Simmerringfett für die Simmerringe und Dichtungen. Öhlins No.5 als Gabelöl und stellte das Luftpolster auf 78mm ein-dies geht sehr angenehm mit einer Schieblehre und guten Augen, oder alternativ mit Schlechten Augen und einem Schlauch mit dem man das "zuviel" Öl wieder absaugen kann..
Ob das Öl zu dünn ist oder ich am Luftpolster etwas ändern muss, kann ich dann sagen wenn ich das Fahrwerk einstelle oder spätestens nach dem ersten Tag auf dem Track. Im Anschluss noch paar Bilder:
Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Aufgrund des Umzugs meiner Freundin (keine angst-nicht zu mir ) und Arbeit und der Anschaffung eines neuen Kofferanhängers (der auch noch etwas ausgebaut werden möchte:-D) kam das Update etwas verzögert.
Was wurde in der Zeit gemacht? Außer denken und Bier trinken, wurden beide Bremssättel überholt und der LiMa Regler an den entsprechenden Ort gepackt.
Erstmal paar Bilder zu den Bremssätteln. Ins Detail werde ich hierbei nicht gehen, erstens weil ich es doch vermeiden möchte dass sich Leute an die Bremse heran machen, ohne sowas zuvor schon mal gemacht zu haben (den berüchtigten Griff ins leere möchte man nicht unbedingt haben) und zweites weil es schon paar Threads zu diesem Thema gibt. Sollte dennoch jemand Fragen haben, darf er diese natürlich auch gern stellen.
Ich habe die Kolben unter Zuhilfenahme von Druckluft ausgedrückt. Danach mit neuen Dichtungen und Bremszylinderpaste versehen und wieder zusammen bauen.
Als Bremsbeläge haben ich die GPFAX gewählt, die mir hier liebevoll ans Herz gelegt worden.
Nun zum Thema Regler: Windy hat eindrucksvoll bewiesen, welche Hitze da entstehen kann Außerdem möchte ich die Verkleidung zum schnellen An- und Abbau frei von Zubehörteilen halten. Gefühlt verbrachte ich auch 3h am/neben/unter dem bike um einen geeignete stelle dafür zu finden. Nun heißt es nur noch beide Kabelstränge da hin zu bekommen. Der eine ist easy, der ist keine 10cm entfernt. Einfach das Kabel dahin ziehen und gut.
Der andere ist etwas schwieriger. Mein Plan war (vielleicht hab ich auch gedacht ich wäre ein ganz schlauer:-D) Hauptkabelbaum auftrennen, Kabel von Gabel nähe bis hinter den Zylinder legen und anstöpseln: Für jeden der sowas auch plant: Spart euch die Arbeit, zwickt die Kabel einfach durch und lötet einfach neue (in entsprechenden Kabelquerschnitt) dazwischen:-D Das nächste Update wird dann zum Eigenbau Lenkerschalter erscheinen- Dank dem Input von Windy war schon eine Idee zur Umsetzung gefunden und zwei Prototypen wurden schon angefertigt.
Was wurde in der Zeit gemacht? Außer denken und Bier trinken, wurden beide Bremssättel überholt und der LiMa Regler an den entsprechenden Ort gepackt.
Erstmal paar Bilder zu den Bremssätteln. Ins Detail werde ich hierbei nicht gehen, erstens weil ich es doch vermeiden möchte dass sich Leute an die Bremse heran machen, ohne sowas zuvor schon mal gemacht zu haben (den berüchtigten Griff ins leere möchte man nicht unbedingt haben) und zweites weil es schon paar Threads zu diesem Thema gibt. Sollte dennoch jemand Fragen haben, darf er diese natürlich auch gern stellen.
Ich habe die Kolben unter Zuhilfenahme von Druckluft ausgedrückt. Danach mit neuen Dichtungen und Bremszylinderpaste versehen und wieder zusammen bauen.
Als Bremsbeläge haben ich die GPFAX gewählt, die mir hier liebevoll ans Herz gelegt worden.
Nun zum Thema Regler: Windy hat eindrucksvoll bewiesen, welche Hitze da entstehen kann Außerdem möchte ich die Verkleidung zum schnellen An- und Abbau frei von Zubehörteilen halten. Gefühlt verbrachte ich auch 3h am/neben/unter dem bike um einen geeignete stelle dafür zu finden. Nun heißt es nur noch beide Kabelstränge da hin zu bekommen. Der eine ist easy, der ist keine 10cm entfernt. Einfach das Kabel dahin ziehen und gut.
Der andere ist etwas schwieriger. Mein Plan war (vielleicht hab ich auch gedacht ich wäre ein ganz schlauer:-D) Hauptkabelbaum auftrennen, Kabel von Gabel nähe bis hinter den Zylinder legen und anstöpseln: Für jeden der sowas auch plant: Spart euch die Arbeit, zwickt die Kabel einfach durch und lötet einfach neue (in entsprechenden Kabelquerschnitt) dazwischen:-D Das nächste Update wird dann zum Eigenbau Lenkerschalter erscheinen- Dank dem Input von Windy war schon eine Idee zur Umsetzung gefunden und zwei Prototypen wurden schon angefertigt.
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Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Mach da wenigstens wieder Isolierband um den Kabelbaum, würde das nicht lassen...
Und das Öl was sich im Schlauch aus der Airbox gesammelt hat kannste auch mal ablassen, da ist schon ganz schön viel drin... ansonsten weiter so..
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Der Fehler sitzt oben drauf!
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Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Ach noch was...
Was sind das für Stecker?
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Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Isolierband wurde natürlich wieder drum gemacht, aber die Posts sind auf 10 Bilder begrenzt;-) gesäubert wird der Schlauch natürlich noch wenn ich ölwechsel mache.Returnees hat geschrieben:Mach da wenigstens wieder Isolierband um den Kabelbaum, würde das nicht lassen...
Und das Öl was sich im Schlauch aus der Airbox gesammelt hat kannste auch mal ablassen, da ist schon ganz schön viel drin... ansonsten weiter so..
Diese sind da Original schon drin:-) Die Funktion kann ich dir nichtmal aus dem Kopf sagen:-D sind aber fest im Kabelbaum und durch die Isolierung normalerweise nicht sichtbar.Returnees hat geschrieben:Ach noch was...
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Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Achso.... hab mich schon gewundert warum ich die bei mir noch nie gesehen habe...
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Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Hab gerade nochmal geguckt....
Dein Modell ist garantiert ohne ABS...und daher sind das die Verbindungen mit 220 ohm Wiederständen für das Drehzahlsignal von den Rädern für die ECU.... das wird sonst im ABS Block weitergegeben...
Dein Modell ist garantiert ohne ABS...und daher sind das die Verbindungen mit 220 ohm Wiederständen für das Drehzahlsignal von den Rädern für die ECU.... das wird sonst im ABS Block weitergegeben...
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Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Macht die Nähe des Regler zum Motor nicht und fehlende Belüftung nicht eventuell thermische Probleme für den Regler ?
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Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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...finde das persönlich auch so, aber im KIT Umbau ist das sogar an der Stelle vorgesehen und hab auch schon viele ZX10R so rumfahren sehen, von daher denke ich wird es funktionieren...
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Re: Umbau ZX10R 2012 auf track - Das Maximalprinzip
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Und ich hab gedacht ich sei der erste der auf die Idee kamReturnees hat geschrieben:...finde das persönlich auch so, aber im KIT Umbau ist das sogar an der Stelle vorgesehen und hab auch schon viele ZX10R so rumfahren sehen, von daher denke ich wird es funktionieren...
Bin aber auch nur drauf gekommen weil ich auf der Messe gesehen habe, dass der Regler bei der BMW hp4 Race hinter dem Getriebe verbaut ist:-)
Und ja ich hab kein Abs.