Next Innovation

[timd]

Kurz zur Ergänzung und Referenzwert:

Zum Beispiel, die Panigale hat links und rechts einen Flügel mit je ca.25cm² Fläche.
...
Die Postion der Winglets Fahrzeug - Fahrbahn ist identisch, das ist mal mein Ausgangspunkt.

Dafür hängen die Pani-Winglets (mehr als 25cm² sind das nicht?) einigermaßen frei im Wind, und nicht in der Stauzone vor dem Kühler.

[arlecchino]

Kurz zur Ergänzung und Referenzwert:
Zum Beispiel, die Panigale hat links und rechts einen Flügel mit je ca.25cm² Fläche.
Die Winglets weißen einen Anstieg von ca 25 Grad auf und generieren bei 300 km/h ca. 37kg Abtrieb (laut Ducati).
Wir haben eine Fläche von ca 12cm² das wären dann theoretisch (ca.8kg) pro Seite bei 300km/h, allerdings auf 5 Winglets verteilt.
Ich hätte gerne 3kg pro Seite bei 100 bis 160 km/h.
Die Postion der Winglets Fahrzeug - Fahrbahn ist identisch, das ist mal mein Ausgangspunkt.
Jetzt kann man mit Fakten was berechnen lassen oder sogar in einem Mini Windkanal visualisieren / optimieren.

Bei diesen "Berechnungen" stellt es einem ja echt die Nackenhaare auf
Nochmal meine Bitte: Wenn das auch nur annähernd mehr als ein sinnfreies (und womöglich gefährliches) Gadget zur Eisdielenposerei werden soll, nimm dir jemanden zur Hand der zumindest einen Hauch Ahnung von Aerodynamik hat.

[HarryZX10]

Moin,

nimmt die Innovation nicht dem Kühler Luft weg? Bzw. leitet diese nach oben weg?
Dadurch wird ein Teil des Kühlers nicht mehr durchströmt.
Wie sieht es dann mit dem Wärmemanagement aus?

Grüße

Harry

[MotoCoach]

Scan done

Diese Woche bekomm ich weitere Fakten was der Downforce Fender an Anpressdruck hin bekommt.

[doctorvoll]

Ich halte es für ziemlich fragwürdig ein Bauteil an einem Teil des Motorrads zu verändern dass ziemlich wichtig ist fürs komplette Fahrverhalten. Ohne Aerodynamisch fundierte Tests und Berechnungen würde ich die Verantwortung nicht tragen wollen, an dem Teil das für die Richtungsänderung des Mopeds zuständig ist rumzubasteln.

[MotoCoach]

Ich halte es für ziemlich fragwürdig ein Bauteil an einem Teil des Motorrads zu verändern dass ziemlich wichtig ist fürs komplette Fahrverhalten. Ohne Aerodynamisch fundierte Tests und Berechnungen würde ich die Verantwortung nicht tragen wollen, an dem Teil das für die Richtungsänderung des Mopeds zuständig ist rumzubasteln.

Hi,
keine Sorge, oder was glaubst du warum ich ein komplettes Motorrad Scannen lasse

[Bami535]

Ich frag mich wie wir alle überhaupt ohne deine Teile Motorradfahren können!

[TTs Target]

Denke ich auf der einen Seite auch, auf der anderen sind es aber genau solche Leute die das Gesamte mit solchen Ideen voranbringen, ob notwendig oder nicht.
War anfangs mit TC und Wheeliecontrol sicher nicht anders.

Dass das nicht immer alles auf Anhieb perfekt ist und auch wie hier ordentlich Gegenwind aushalten muss, bleibt nicht aus.

Ich werde wohl nie so unterwegs sein, dass das relevant werden würde, finde es aber cool, dass sich Leute Gedanken machen und am tüfteln sind. Das zur verkaufbaren serienreife (Herstellerhaftung,...,) zu bringen, ist wieder was anderes.

[-Meyer Kurt-]

Ich scanne jeden Tag, was bringt mir das?
Einflüsse an der Aerodynamik werden im Windkanal getestet und berechnet,
Ich weiß das wir nur auf der Rennstrecke fahren, und nix TÜV Konform sein muß, aber so
langsam krieg ich Angst wie du damit umgehst.
Ich kann mich noch an deinen Unfall erinnern, als dir der Gasgriff hängenblieb, da wurde wohl auch nicht
genug getestet.
Also bitte mache es gescheit, und mit Leuten die in der Entwicklung Arbeiten.

[MotoCoach]

Danke,
Es kümmert sich ein Formel Team drum.