Ab wann darf eine Gabel "durchschlagen"

[arlecchino]

najaaaa. Kommt halt immer drauf an, wann das passiert. Bei normaler, aufrechter Bremsung geht das schon klar.
Wenn man am Ring in ne Kurve reinbremst sieht das schon anders aus, in tieferen Schräglagen möchte ich keine Durchschläge mehr.
Wenn die Gabel auf Block geht, muss der Reifen halt schlagartig ihren Job übernehmen - das sollte daher schon ne Ausnahme bleiben.

Ich hab mir den tatsächlich verfügbaren Federweg am Gabelholm angezeichnet und einen O-Ring als Federwegsindikator montiert.
Ich wähle mein Fahrwerkssetting so, dass mir im normalen Rennstreckenbetrieb (= keine "außerplanmäßigen Einschläge" durch unsanft abgesetzte Wheelies, etc) noch 5-10mm "Reserve" bis zum Bottom-Out bleiben.

[SLIDER]

In Schräglage wirst Du die Gabel aber nicht Block Fahren, das schaffst Du nur in
nahezu Aufrechter Fahrlage und maximal in die Eisen gehst

[Rechtsisdasgas]

Mir ist am Pannoniaring vor der vierer Kurve die Gabel auf Block gegangen. Mit einen hörbaren "klonk".
Bruchteile später lag ich auf der Nase inclusive kaputter Schulter.
Also ich werde nie wieder so abstimmen das es knapp wird vom Federweg her.

[Chefschrauber]

Wow, so viele Antworten.

@ jkracing, welches Öl und welche Luftkammer muss ich gucken, reiche ich schnellstmöglich nach.

@ trib, das mit dem geschmeidiger Bremsen habe ich mir in Rijeka dann auch versucht anzueignen. Kann schon sein das ich zu plötzlich UND zu hart bremse.

@slalomking, der Federwegindikator ist in aller Regel maximal weit unten, heißt, auch im Alltag wenn ich zusammen mit meiner Frau fahre, bringe ich die Gabel bis an ihre Grenze des Federwegs und ja, es macht dann manchmal auch richtig "klack".

@mema79, man liegt nicht 100%ig auf der Nase. Wenn es bei leichter Schräglage passiert und dann noch eine Bodenwelle dazu kommt und die Gabel auf Block geht, dann liegt man schnell auf der Nase.
Aber mit den Serienfedern hat es 20x am Tag "klack" gemacht und habe bisher noch nicht gelegen.

@rechtistdasgas, Kurveneingang, leichte Schräglage, Klack, und schon liegt man, dass ist wohl auch die gefährlichste Kombination...ichb kenne es aber zum Glück nur theoretisch.

@all, Durchschlagen, also "klack" ist das gleiche wie "auf Block gehen", richtig?

[Wildsau]

@slalomking, der Federwegindikator ist in aller Regel maximal weit unten, heißt, auch im Alltag wenn ich zusammen mit meiner Frau fahre, bringe ich die Gabel bis an ihre Grenze des Federwegs und ja, es macht dann manchmal auch richtig "klack".

@all, Durchschlagen, also "klack" ist das gleiche wie "auf Block gehen", richtig?

Zu 1: Dann brauchen wir da nicht weiter diskutieren.
Wenn sie im normalen Alltag schon den Kabelbinder bis unten runter schiebt,
brauchst du definitiv Federn mit anderer Federrate.

Zu 2: Ja.
Wenn ich falsch liege bitte korrigen:
Soweit ich weiß sind kleine Gummiblöcke in der Gabel, die verhindern sollen daß die Gabelinnereien beim Durchschlagen beschädigt werden.
Wenn die Gabel dann durchschlägt fährt man quasi auf diesen Gummiblöcken.
Deswegen kann eine Gabel, die viel zu weiche Federn hat, auch als viel zu hart empfunden werden.

[chris9]

kunstoff, hydrostop oder gar nix.
wär schon wichtig zu wissen.
was ist orginal? was hat frs gemacht?
wenns metallisch klong macht....
wenn das schon zig mal passiert ist...
sollte man vielleicht mal reingucken(lassen)

[R.I.P. steirair]

kunstoff, hydrostop oder gar nix.
wär schon wichtig zu wissen.
was ist orginal? was hat frs gemacht?
wenns metallisch klong macht....
wenn das schon zig mal passiert ist...
sollte man vielleicht mal reingucken(lassen)

So ist es. Zur Frage im Thread Titel. "Gar nicht".

[Chris Ja]

@slalomking, der Federwegindikator ist in aller Regel maximal weit unten, heißt, auch im Alltag wenn ich zusammen mit meiner Frau fahre, bringe ich die Gabel bis an ihre Grenze des Federwegs und ja, es macht dann manchmal auch richtig "klack".

@all, Durchschlagen, also "klack" ist das gleiche wie "auf Block gehen", richtig?

Zu 1: Dann brauchen wir da nicht weiter diskutieren.
Wenn sie im normalen Alltag schon den Kabelbinder bis unten runter schiebt,
brauchst du definitiv Federn mit anderer Federrate.

Zu 2: Ja.
Wenn ich falsch liege bitte korrigen:
Soweit ich weiß sind kleine Gummiblöcke in der Gabel, die verhindern sollen daß die Gabelinnereien beim Durchschlagen beschädigt werden.
Wenn die Gabel dann durchschlägt fährt man quasi auf diesen Gummiblöcken.
Deswegen kann eine Gabel, die viel zu weiche Federn hat, auch als viel zu hart empfunden werden.

Zu zu 1: Würd ich pauschal nicht so sagen.

Hatte mit FRS das selbe Problem. Habe dort meine Gabel überarbeiten lassen in seiner Stufe 2, denke das war hier selbiges ?
Dort wurden andere Federn verbaut (10er) Mein Fahrergewicht habe ich mit Kombi usw bei 85 Kg angegeben. Im Endeffekt hatte ich dann doch 95 mit zeug auf der Waage Ich konnte mit völlig herausgenommener Federvorspannung (1/2 Umdrehung reingedreht) gerade so den Negativfederweg einstellen. Die Federn waren also zu hart, dennoch ist die Gabel beim Anbremsen teilweise auf Block gegangen.

Erst mit 15ml Öl mehr pro Holm, also Verringerung des Luftpolsters, ging die Gabel nicht mehr auf Block.

Also bitte nicht pauschal andere Federn empfehlen...

[jkracing]

damit wären wir wieder bei den Fragen die ich ganz zu Anfang gestellt hatte

[briese159]

Du hast die Gabel überarbeiten lassen und dann ging die auf Block??? Bei dem würd ich vor der Haustür stehen und das Geld wieder holen. Oder ist mit überarbeiten gemeint, Öl und Federn tauschen? Wenn die mit 10er Federn und deinem Gewicht durchschlägt, kann ja was grundsätzlich nicht stimmen.? Hat die Dämpfung noch ein Lebenszeichen?
Zur Frage im Thread: Gar nicht!