2/8 CRQ Belägen verbrannt

[FrontPlayer]

CRQ hat aber mal gar nichts mit Endurance zu tun

EBC GPFAX drauf und Ruhe ist^^

[Pascal_S]

Bin mir auch nicht schlüssig ob ich die originalen revidieren soll oder direkt andere Sättel drauf mache
Hatte M4 oder M50 im Sinn... Hauptsache Monoblocks... 5,5er Scheiben wären auch nicht schlecht aber sind ja für ne BMW auch Sau teuer

Die zweiteiligen CNC gefrästen sind genau so gut oder sogar besser.
Weil Monoblock Zangen sind normalerweise aus Guss Material und das ist schwächer als Material das für Fräsarbeiten gedacht ist.

[Lutze]

Ich würde erstmal mit der Bremsflüssigkeit anfangen, bevor du die Bremsen zerlegst. Weil der Effekt von neuen Dichtungen ist relativ gering, vorallem wenn du die Kolben von Hand bewegen kannst.

und du meinst das beseitigt sein aktuelles Problem das 2 Beläge platt sind und 2 noch fast neu? Wohl kaum.

[TTurbonetix]

Ich mache jetzt Schritt für Schritt von anderer Bremsflüssigkeit 5 1, neue Dichtungen, Abs abklemmen bzw verschließen und kurze Leitungen dran machen und danach andere Kolben rein... Bin Mal gespannt was jede der Veränderungen so mit sich bringt...will mein Wissen ja auch weiter entwickeln

Ja wenn die CRQ kalt sind sind sie echt schlapp aber nach 2-3 Kurven sind sie bei Temperatur schön bissig. Und Verschleiß an den Scheiben ist bisher nach 12x20 min 0.1 mm und das bei der Hitzeentwicklung

[Lutze]

Und Verschleiß an den Scheiben ist bisher nach 12x20 min 0.1 mm und das bei der Hitzeentwicklung

Das wäre viel, denn dann brauchst du bald neue Scheiben.

[TTurbonetix]

Und Verschleiß an den Scheiben ist bisher nach 12x20 min 0.1 mm und das bei der Hitzeentwicklung

Das wäre viel, denn dann brauchst du bald neue Scheiben.

Oh eine 0 zu wenig 0.01 mm

Von 4,48 auf 4,47 auf beiden Seiten...

Glaube kann froh sein das ich Carbonbelägen drauf hatte... Denke originale Sinter wären mindestens verglast genau wie die Scheibe bei der Hitze... Wundert mich eh was die Scheiben an meiner 2010er aushalten... Aber denke die wurden schon Mal erneuert... Die müssten jetzt über 40.000km drauf haben...

[Pascal_S]

Ich würde erstmal mit der Bremsflüssigkeit anfangen, bevor du die Bremsen zerlegst. Weil der Effekt von neuen Dichtungen ist relativ gering, vorallem wenn du die Kolben von Hand bewegen kannst.

und du meinst das beseitigt sein aktuelles Problem das 2 Beläge platt sind und 2 noch fast neu? Wohl kaum.

Nein wenn man es richtig angehen will, dann muss man die Zangen durch vernünftige ersetzen.

[AnzA]

CRQ hat aber mal gar nichts mit Endurance zu tun
EBC GPFAX drauf und Ruhe ist^^

Mag sein, dass GPFAX besser sind ,lange halten und mehr kosten,
doch sofern sich nichts daran geändert hat, dass die CRQs weiterhin DCs (SBS) in anderer Verpackung sind,
wurden sie für eine längere Standzeit, sprich Endurance entwickelt.
Selbst im Jahr 2019 geben sich DC und DS1/2 (lt.Katalog) nichts in der Standzeit.

Die Carbonbeläge brauchen eine An-/Aufwärmzeit. Leicht in den ersten 1-2 Aufwärmrunden zu schaffen,
wenn man alles fahrend auf Betriebstemperatur bringt und nicht schon in der Outlap die erste Kurve "spät, später, zu spät" anbremst.

[Pascal_S]

Die Carbonbeläge brauchen eine An-/Aufwärmzeit. Leicht in den ersten 1-2 Aufwärmrunden zu schaffen,
wenn man alles fahrend auf Betriebstemperatur bringt und nicht schon in der Outlap die erste Kurve "spät, später, zu spät" anbremst.

Dir ist schon klar, dass du gefährliches Halbwissen verbreitest?
Das hat man früher gemacht, als es keine Reifenwärmer gab. Wenn du einem Anfänger das empfiehlst, dann sind nach zwei Runden seine Reifen kalt und er hat das Gefühl er dürfe dann richtig am Gas ziehen und liegt in der ersten Kurve auf dem Boden. Ein neuer CRQ Belag ist aus eigener Erfahrung nach drei bis vier Kurven bereit. Aber die ersten drei Kurven muss man etwas früher bremsen.
Es gibt dann auch die Spezialisten, die den Belag im Fahrerlager einfahren.

[Rudi]

[Es gibt dann auch die Spezialisten, die den Belag im Fahrerlager einfahren.

Ich bremse PRINZIPIELL locker 3-4 schon mal in der Boxengasse, um Bremse zu testen und Beläge auf Temperatur zu bringen. Das reicht nun bei den CRQ schon seit 18 Jahren, damit die sauber arbeiten