Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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Tach Leute
ich hätte da Mal 'ne Frage an die Experten unter euch!
Meine (Einzylinder-)Kurbelwelle weist an beiden Kurbelwangenenden vorn wie hinten eine Art von Vertiefungen auf. HIER zu sehen:
.
Wer weiß genaues darüber und kann mir deren Sinn verständlich erklären?
Ich bin neugierig!
(1 Vermutung habe ich bereits.)
ich hätte da Mal 'ne Frage an die Experten unter euch!
Meine (Einzylinder-)Kurbelwelle weist an beiden Kurbelwangenenden vorn wie hinten eine Art von Vertiefungen auf. HIER zu sehen:
.
Wer weiß genaues darüber und kann mir deren Sinn verständlich erklären?
Ich bin neugierig!
(1 Vermutung habe ich bereits.)
Zuletzt geändert von MadGab am Mittwoch 25. Oktober 2017, 15:15, insgesamt 1-mal geändert.
- R.I.P. steirair Offline
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Re: Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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Wird wohl mit Wuchtung zu tun haben. Oder es fungiert als Ölschleuder.
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https://www.facebook.com/werbetechnik.kogler/
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Re: Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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Vielleicht um die Panschverluste etwas geringer zu halten, dass die Wange nicht mit der vollen planen Fläche ins Öl klatscht? Schön gelöst sähe dann allerdings anders aus...
Push it!
- Larsi Offline
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Re: Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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INS Öl sollte die Kurbelwange gar nicht eintauchen!
Zur Frage müsste ich spekulieren ...
Zur Frage müsste ich spekulieren ...
Vier Zylinder sind zwei Motorräder oder ein halbes Auto!
-
- Faltenhals Offline
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Re: Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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Denk um Sie insgesamt leicht zu halten, aber außen, da wo es reinhaut, schwer genug um als Gegengewicht zu arbeiten. Alle racing Wellen von Ducati sind so. Google mal nach 999r oder Panigale r Kurbelwelle
Der Gasgriff ist Dein Feind.. WÜRGE IHN!
Re: Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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So isses. Wahrscheinlich ein typischer 50% Ausgleich, 100% der rotierenden Massen, 50% des oszillierenden. Je weiter die Massen außerhalb der Drehachse angebracht werden, desto geringer die statische Masse der gesamten Kurbelwelle bei gleicher Fliehkraft durch die Ausgleichsmassen.Faltenhals hat geschrieben:Denk um Sie insgesamt leicht zu halten, aber außen, da wo es reinhaut, schwer genug um als Gegengewicht zu arbeiten. Alle racing Wellen von Ducati sind so. Google mal nach 999r oder Panigale r Kurbelwelle
Re: Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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Sieh nicht die Vertiefungen sondern das was noch da ist:MadGab hat geschrieben: Meine (Einzylinder-)Kurbelwelle weist an beiden Kurbelwangenenden vorn wie hinten eine Art von Vertiefungen auf. ...
Honda wollte aus fertigungstechnischen Gründen (Aufnahme der Hub-
scheiben zum Verpressen) den bearbeiteten Sektor am Umfang der
Welle größer als das Gegengewicht haben.
Damit dessen Enden nicht "frei in der Luft" hängen hat man sie
gegen den Rest der Welle abgestützt. Aus Gewichtsgründen ist das
mittels "Stegen" gemacht worden, was denen auf die volle Hubwangen-
breite fehlt sind die von dir erwähnten Vertiefungen.
Richtig!OWJ6 hat geschrieben: Je weiter die Massen außerhalb der Drehachse angebracht werden, desto geringer die statische Masse der gesamten Kurbelwelle bei gleicher Fliehkraft durch die Ausgleichsmassen.
Paradoxerweise erreicht man damit aber genau das Gegenteil von
dem was man normalerweise von einer leichten Kurbelwelle erwartet:
das Trägheitsmoment (=Schwungmasse) erhöht sich.
Leichtes Hochdrehen bedingt gewissermaßen eine schwere Kurbel-
welle.
Gruß
Sven
Re: Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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Tach zusammen!
Ich danke allen Beteiligten, besonderen Dank an Faltenhals , OWJ6 + scm .
Ich versuche es ja, und bin (geistig) fast da, abba noch nicht ganz....
Warum dann nur auf rund 1cm des Umfangs? Auch hätte der Verbindungssteg durchaus dünner ausfallen können.
@Larsi:
@OWJ6:
Habe es noch nicht ganz gefressen.
Ich würde gerne die genaue Form besser verstehen.
Ich danke allen Beteiligten, besonderen Dank an Faltenhals , OWJ6 + scm .
.Denk um Sie insgesamt leicht zu halten, aber außen, da wo es reinhaut, schwer genug um als Gegengewicht zu arbeiten.
@SCM:Sieh nicht die Vertiefungen sondern das was noch da ist:
Ich versuche es ja, und bin (geistig) fast da, abba noch nicht ganz....
Warum dann nur auf rund 1cm des Umfangs? Auch hätte der Verbindungssteg durchaus dünner ausfallen können.
@Larsi:
Tut meine KW zum Glück (fast) nicht. Ist 1 Trockensumpf!INS Öl sollte die Kurbelwange gar nicht eintauchen!
@OWJ6:
Würdest du mir das etwas detailierter erklären, wie man gerade auf diese Form kommt..?So isses. Wahrscheinlich ein typischer 50% Ausgleich, 100% der rotierenden Massen, 50% des oszillierenden. Je weiter die Massen außerhalb der Drehachse angebracht werden, desto geringer die statische Masse der gesamten Kurbelwelle bei gleicher Fliehkraft durch die Ausgleichsmassen.
Habe es noch nicht ganz gefressen.
Ich würde gerne die genaue Form besser verstehen.
Re: Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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Ich glaub du versuchst da mehr drin zu sehen als reinkonstruiert wurde.
An die Kurbelwelle gibt es Anforderungen die aus den Betriebsbedingungen
resultieren, z.B. Biegesteifigkeit, Drehzahlgrenzen und damit Durchmesser
der Lager(zapfen), Oberflächenhärte, Ausgleichsgrad, Trägheitsmoment usw.
Andere Details sind fertigungstechnisch bedingt, z.B., Formschrägen, Wand-
stärken, welche Flächen bearbeitet werden müssen etc. ...
All das läßt aber noch einigen Spielraum für die konkrete Gestaltung zu,
eine Yamaha XT600 Kurbelwelle muß so ziemlich dasselbe können, sieht
aber anders aus. Hat halt ein anderer Ingenieur konstruiert.
Nochmal zu den Aussparungen: die haben keine spezielle Funktion wie
du annimmst sondern sich aus anderen Anforderungen so ergeben.
Da ist nichts weil's da nichts braucht. Deshalb ist die Welle da zu Ende.
Viele Grüße
Sven
An die Kurbelwelle gibt es Anforderungen die aus den Betriebsbedingungen
resultieren, z.B. Biegesteifigkeit, Drehzahlgrenzen und damit Durchmesser
der Lager(zapfen), Oberflächenhärte, Ausgleichsgrad, Trägheitsmoment usw.
Andere Details sind fertigungstechnisch bedingt, z.B., Formschrägen, Wand-
stärken, welche Flächen bearbeitet werden müssen etc. ...
All das läßt aber noch einigen Spielraum für die konkrete Gestaltung zu,
eine Yamaha XT600 Kurbelwelle muß so ziemlich dasselbe können, sieht
aber anders aus. Hat halt ein anderer Ingenieur konstruiert.
Nochmal zu den Aussparungen: die haben keine spezielle Funktion wie
du annimmst sondern sich aus anderen Anforderungen so ergeben.
Da ist nichts weil's da nichts braucht. Deshalb ist die Welle da zu Ende.
Viele Grüße
Sven
Re: Quizfrage zur (Einzylinder-)Kurbelwelle
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Na gut, das akzeptiere ich Mal einfach. Danke dir.
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Meine KW weist ein zweites Rätzel auf.
Welche Aufgabe haben diese ringförmige Nuten auf der Außenseite jeder Wange?
Sie sind lediglich eine halben bis einen Millimeter "hoch".
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Meine KW weist ein zweites Rätzel auf.
Welche Aufgabe haben diese ringförmige Nuten auf der Außenseite jeder Wange?
Sie sind lediglich eine halben bis einen Millimeter "hoch".