Reifenbild

[Tead]

Zuviel Luft
Maximal 1.8 heiß. Hockenheim ruhig auch mal 1.7
Dann wirst die Probs nicht mehr haben

[Geckok]

Also ich passen den Luftdruck auch immer den Asphalttemp. an.

Trotzdem reizt der Reifen leicht aus. Das liegt aber an zu langsam in dern Kurven und zu harten beschleunigen....Muss halt schneller in der Kurve sein dann muss man weniger Gasgeben beim rausbeschleunigen
In einem Harten battel aber nicht möglich

Hier mal die Temp. für Pirellis (IDM Werte)
pirelli warm ( also wenn aufgeheitzt / nach dem ersten turn nochmal sofort nachmessen )

Front asphalt Temp asphalt Temp asphalt Temp

0 - 20°C 20°C - 30°C 30°C - 45°C

SC1/K1 2.3bar 2.2bar 2.1bar

SC2/K2 2.3bar 2.2bar 2.1bar


Hinterreifen

Rear asphalt Temp asphalt Temp asphalt Temp

0 - 20°C 20°C - 30°C 30°C - 45°C

SC0 zu kalt 1.8bar 1.7bar
Qualyfier / bis ca 10 runden (bis 50km)

SC1 zu kalt 1.9bar 1.8bar
Sprint bis ca 14 runden (50-70km)

SC2 2.1bar 1.9bar 1.7bar
Sprint bis ca 25 runden (70-100km)

SC3 2.1bar 1.9bar 1.7bar
Renntraining

SC4 2.1bar 1.9bar 1.6bar
Endurance / Renntraining




verwendung
10-20°C = SC3 /SC4/K3

20-35°C = SC2/K2

35-45°C = SC1/K1

40-60°C = SC0/K0

[cba]

Hier mal die Temp. für Pirellis (IDM Werte)

Von wann sind die Werte? Kann ich so nicht ganz bestätigen.
Aber wie das immer so schön ist: ick kann jetzt ooch nicht ausm Nähkästchen plaudern

Aber IDM Settings dürften für den (langsamen) Hobbyfahrer eh nicht optimal sein.

[V-max]

Auf alle Fälle ist das ein hochwertiger Reifenfred!


Endlich mal...

Gruß

[CarstenR6]

Hier mal die Temp. für Pirellis (IDM Werte)

Von wann sind die Werte? Kann ich so nicht ganz bestätigen.
Aber wie das immer so schön ist: ick kann jetzt ooch nicht ausm Nähkästchen plaudern

Aber IDM Settings dürften für den (langsamen) Hobbyfahrer eh nicht optimal sein.

diese werte sind nicht aus der IDM
sie sind aus meinem blog kopiert, hehehhe, http://carsten-merz.blogspot.com/p/reifen-seminar.html

uuuund ich habe diese für uns zusammengestellt und halte sie relativ aktuell, sie sind auch anwendbar für sehr schnelle fahrer (sprich idm) diese werte beziehen sich auf die standard reifen
für uns hobbyfahrer sind sie echt perfect, allerdings sind es nur basiswerte, wie ich es auf meinem blog auch schreibe, man sollte diese werte nur im zusammenhang mit dem rest lesen, das ist sehr wichtig und nicht nur die zahlen und werte rauskopieren
achja diese werte zielen mehr auf laufleistung, während in der idm mehr auf performance wert gelegt wird
alla hopp
weiter machen, smile

@cba hast ne pn
@tiffernine hast ne pn

[CarstenR6]

Also ich passen den Luftdruck auch immer den Asphalttemp. an.

Trotzdem reizt der Reifen leicht aus. Das liegt aber an zu langsam in dern Kurven und zu harten beschleunigen....Muss halt schneller in der Kurve sein dann muss man weniger Gasgeben beim rausbeschleunigen
In einem Harten battel aber nicht möglich

Hier mal die Temp. für Pirellis (IDM Werte)
pirelli warm ( also wenn aufgeheitzt / nach dem ersten turn nochmal sofort nachmessen )

Front asphalt Temp asphalt Temp asphalt Temp

0 - 20°C 20°C - 30°C 30°C - 45°C

SC1/K1 2.3bar 2.2bar 2.1bar

SC2/K2 2.3bar 2.2bar 2.1bar


Hinterreifen

Rear asphalt Temp asphalt Temp asphalt Temp

0 - 20°C 20°C - 30°C 30°C - 45°C

SC0 zu kalt 1.8bar 1.7bar
Qualyfier / bis ca 10 runden (bis 50km)

SC1 zu kalt 1.9bar 1.8bar
Sprint bis ca 14 runden (50-70km)

SC2 2.1bar 1.9bar 1.7bar
Sprint bis ca 25 runden (70-100km)

SC3 2.1bar 1.9bar 1.7bar
Renntraining

SC4 2.1bar 1.9bar 1.6bar
Endurance / Renntraining




verwendung
10-20°C = SC3 /SC4/K3

20-35°C = SC2/K2

35-45°C = SC1/K1

40-60°C = SC0/K0

wenn du das kopierst dann musst du die erklärungen mit kopieren die sind wichtig, zudem steht da dann auch das es basiswerte sind.
die werte sind auf laufleistung ausgelegt ......... usw usw usw
ansonsten alles easy

[-Meyer Kurt-]

Ich will auch ne PN

[Richard Kies]

Ich auch

[Saftschubse]

Bitte die PN mit den Infos auch an mich!

[cba]

Ich will auch ne PN

Alles streng geheime Betriebsgeheimnisse!