Neues Zugfahrzeug für den Anhänger - 2.0 TDI, DSG?

[TriB]

Mein Tipp 2,0 TDI ab 2015 ohne DSG weil der ewig schaltet.

Dafür gibt es doch die Knöppe am Lenkrad, um im Zweifel die Gangstufe dem DSG zärtlich aufzuzwängen.
Auf der Autobahn habe ich das bisher noch nicht gebraucht. Selbst an den Kassler Bergen ist das Problem nicht das DSG + Tempomat, sondern die Mutti, die Ihren Corsa mit 60 auf der Mittelspur parkt

Aber durch Slowenien macht es Sinn, den richtigen Gang vor der Kurve bergauf einlegen zu lassen
Und das geht ja auch jederzeit beim DSG.

Letztendlich ist ja alles gesagt: Der 2.0 Tdi ist auch mit 150ps ausreichend. Alles andere ist Geschmackssache.
Oder man hat eh keine Auswahl mehr, da VAG das DSG immer mehr an Motor und/oder Ausstattung koppelt.

[saflo]

Ich fahr zwar nur nen alten VW TD mit Anhänger, kann aber was zu dem Thema VW DSG und viel
Motorleistung sagen: Bei den starken Motoren setzt über die Software eine Drehmomentbegrenzung ein,
um die Kupplungen im DSG zu schonen. Die 190 PS sind auf dem Papier zwar 40 mehr, als deren 150,
im Anhängerbetrieb wird der Unterschied aber nicht sooo groß sein. Mittlerweile wird ja fast nur noch DSG
angeboten, die Handschalter laufen nach und nach aus, aber zum Beispiel beim Polo GTI hat man den
Unterschied noch in den Papieren lesen können: Da hatte der Handschalter bei gleicher Höchstleistung ein
wesentlich höheres Drehmoment als das DSG-Pendant.

Grüße - Stefan

[Diditotalbekloppt]

2021er Seat Leon Kombi 2.0 TDi 150 PS mit 7 Gang DSG, bis unters Dach mit MTB-Brocken fürs Downhill und Urlaub vollgeladen. 2 Personen, 1 Hund, ein Fahrradträger und 2 E-MTB (ok keine Referenz zum Anhänger) mit nachträglich nachgerüsteter AHK von Westfalia um die 6l/100km bei 120kmh gen Österreich, nullkommanull Probleme mit zu wenig PS oder NM und auch von der Öltemperatur überhaupt keine Probleme. Ich denke einen Anhänger mit Moped drauf packt der locker.

[Michael]

Ich würde mir nicht mal ein Motorrad mit nur 150 PS kaufen, da kommt ein Auto mit 150 PS schon gar nicht in Frage.
Zum Thema: Bin bisher 200.000 km mit 2 Autos mit DSG gefahren, kein Problem. DSG schaltet aber irgendwann ruppiger als im Neustand.

[3._#34]

Ich würde mir nicht mal ein Motorrad mit nur 150 PS kaufen, da kommt ein Auto mit 150 PS schon gar nicht in Frage.
Zum Thema: Bin bisher 200.000 km mit 2 Autos mit DSG gefahren, kein Problem. DSG schaltet aber irgendwann ruppiger als im Neustand.

Dem ersten Absatz kann ich nur zustimmen.
Und beim zweiten hilft ein regelmäßiger Getriebe-Ölwechsel.

[saflo]

Die VW 7-Gang sind mit Trockenkupplungen, die "alten" 6-Gang DSG waren mit Ölbadkupplungen - da hat der Ölwechsel was gebracht, und war auch alle 60tsd beim Service dabei.

Grüße - Stefan

[David#26]

Die VW 7-Gang sind mit Trockenkupplungen, die "alten" 6-Gang DSG waren mit Ölbadkupplungen - da hat der Ölwechsel was gebracht, und war auch alle 60tsd beim Service dabei.

Grüße - Stefan

Korrigier mich gerne aber das DQ381 7-Gang DSG ist mit Nasskupplungen ausgestattet. Daher ölgekühlt und belastbarer als die „alten“ DSG.
Meine ich zumindest so mitbekommen zu haben.

[Michael]

Oder eben Mechatronik neu anlernen, geht ziemlich schnell.

[Michael]

Die VW 7-Gang sind mit Trockenkupplungen, die "alten" 6-Gang DSG waren mit Ölbadkupplungen - da hat der Ölwechsel was gebracht, und war auch alle 60tsd beim Service dabei.

Grüße - Stefan

Korrigier mich gerne aber das DQ381 7-Gang DSG ist mit Nasskupplungen ausgestattet. Daher ölgekühlt und belastbarer als die „alten“ DSG.
Meine ich zumindest so mitbekommen zu haben.

Die ersten DSG von 2005 oder so hatten auch die Nasskupplung.
Diese funktioniert eben mechanisch und verschleißt und dann wird das Schaltverhalten etwas schlechter, was es beim Drehmomentwandler ohne mechanische Verbindung so eben nicht gibt.

[Klappverdeck]

Gibt es da evtl. doch noch andere Versionen vom DSG, also welche mit Öl drin?

Bei meinem 2017er T6 hat der Freundliche nämlich schon für mich einen Getriebeölwechsel gemacht und übers Ohr gehauen wird mich die Werksniederlassung hoffentlich nicht haben. Außerdem war das gefühlte Schaltverhalten anschließend deutlich geschmeidiger.