Big Daddy hat geschrieben:

Hesi #22 hat geschrieben:

moik hat geschrieben:Der nette Onkel, dem der Prüfstand gehört .

...und den grüßt du bitte mal lieb von mir, wenn du dein Eisen abholst

...der hört nicht zufällig auf den Namen U..

Absolut!

moik hat geschrieben:Der nette Onkel, dem der Prüfstand gehört .

...und den grüßt du bitte mal lieb von mir, wenn du dein Eisen abholst

Ich versteh zwar nicht was Rundenzeiten mit der ganzen Thematik zu tun haben,
aber hört jetzt bitte nicht auf!! Bin gerade extra aufgestanden um Chips zu holen.
Also bitte... Weitermachen!!

Hallo Matthias,

ihr sucht nicht noch zufällig einen Instruktor?

Ich hab auch noch drei krumme Felgen in der Werkstatt gefunden.
Wenn jemand meint die richten zu können, bitte schön

Der Schrotti will mir 10€ / Stück geben...

http://www.racing4fun.de/anzeigen/details/76122.html

Hallo Frank,

du sagtes ja selbst du bist nicht der schnellste.
Ich mach mir halt so meine Gedanken und frag mich,
ob du die Carbonscheiben auf Betriebstemperatur bringen/halten kannst?
Oder ist das gar nicht so ein großes Thema wie ich denke?

kaufes hat geschrieben:http://www.ebay.de/itm/Suzuki-GSXR750-1 ... 1c323e8259

Hehehe der von dir gepostete Link und dazu dein Username
Bin auch dafür Freund!!

luxgixxer hat geschrieben:Von CompK zu Dunlop KR......

das finde ich auch sehr fraglich

Was bistn du für Zeiten in Rijeka gefahren?
Der CompK funktioniert dort absolut nicht!
Hab das Anfang 2012 zum einrollen am ersten Tag
mal probiert.

Hier mal ein Video das die Crossplane/BigBang Technologie veranschaulicht:

http://www.youtube.com/watch?v=-CILvXMartA

90° Hubzapfenversatz.

Die Theorie mit dem Doppelzünder ist toll
Würd ich gerne mal sehen...

Und wo liegen die Vorteile eines BigBang? Warum sollte BMW das machen? Es dürfte doch weniger Drehfreude und eine schlechtere Laufruhe zur Folge haben. Also wo liegen die Vorteile für ein Rennstreckenmotorrad? Außer man baut gleich einen V4 um die Baubreite zu reduzieren... Du weißt schon was in de...