Prüfstand oder Autotune?!

[Richi#287]

Hallo!
Bin ein bisschen unschlüssig...was würdet ihr mir raten?
Prüfstandabstimmung oder Autotune?
Habe eine zx6r BJ 2010, Kat ist draussen(Mitteltopf ebenfalls) ,PC5, K&N Sportluftfilter sind verbaut!
Danke erstmals

[Wolfgang vom BO]

Beides!
Erst mal eine vernünfte Basismap auf dem Prüfstand und dann mit Autotune die Feinabstimmung auf der Strecke
Nur mit Autotune kann es auch mal daneben gehen, hab ich in Calafat live miterlebt

[Andreas84]

Beides!
Erst mal eine vernünfte Basismap auf dem Prüfstand und dann mit Autotune die Feinabstimmung auf der Strecke
Nur mit Autotune kann es auch mal daneben gehen, hab ich in Calafat live miterlebt

Was ist den daneben gegangen?
Komplett falsche Zielwerttabelle benutzt?
Eigentlich sollte das doch wenn man mal drüber guckt und die ausreißer "glättet" hinhauen oder?!

Gruß

[Wolfgang vom BO]

Das Autotune war zu stark eingestellt und der Fahrer hat sich voll auf das Autotune verlassen.
Das hatte dann zur Folge, dass er im Rennen starke Leistungseinbrüche hatte.
Danach wieder zurück auf Basismap vom Prüfstand und feiner regeln lassen.

[Memento]

wenn ich die kiste auf nen prüfstand stelle brauch ich kein autotune mehr .... feinabstimmung ... naja ich weiß nicht geld verschwendung meiner meinung nach.

ich würde das autotune reinmachen und mir dann die werte ansehen ... in der regel passt das wenn alles vernünftig gemacht ist.

[Michael]

Beides!
Erst mal eine vernünfte Basismap auf dem Prüfstand und dann mit Autotune die Feinabstimmung auf der Strecke
Nur mit Autotune kann es auch mal daneben gehen, hab ich in Calafat live miterlebt

Was ist den daneben gegangen?
Komplett falsche Zielwerttabelle benutzt?
Eigentlich sollte das doch wenn man mal drüber guckt und die ausreißer "glättet" hinhauen oder?!

Gruß

Nein!
Selbst erlebt, das sich das AT, aus welchen Gründen auch immer, in die falsche Richtung bewegt.
Aufeinmal hatte ich bei 6.000 keine Leistung mehr und siehe da, das AT wollte da um 15 % anfetten und ich hatte den Vorschlag auch übernommen.
Nach der Rückkehr zur Basismap vom Prüfstand war es wieder ok.

Wenn Theorie zu 100 % Praxis wäre, dann würde das super funktionieren! (Denn Spruch lass ich mir urheberrechtlich schützen )

[MRP]

Das Problem ist ja immer, dass man nicht weiß, welchen Zielwert man in die AFR-Tabelle rein tackern soll.
Diesen Zielwert arbeitet man bei getunten Motoren auf dem Prüfstand aus.

Bei komplett serienmäßigen Motoren (auch LuFi und Auspuff) kann man die AFR-target vom Hersteller (z.B. Dynojet für PC) übernehmen. Die sind brauchbar.

Dann kommt die Feinabstimmung per self-mapping unter Realbedingungen.

Gruß Ingo #57

[mr_spinalzo]

und was AT aus zielwert und messwert macht ist auch noch was anderes

ein zielwert map mit zB durchgängig 13 erzeugt am ende keinen geraden strich bei der lambda messung
( zumind. nicht bei bazzaz z-afm )

das ergebniss mit einem einfachen 13,0 target map ist oft besser als mit gut gemeint verbasteltem map.
gut gemeint ist halt oft das gegenteil von gut gemacht

[zx10speed]

Bei Michael war ein Fehler im Motorrad,
das hat dann manchmal etwas zu wenig Kraftstoff bekommen, deswegen wollte das Selfmap anfetten, was natürlich unpassend war als der Fehler nicht da war.....
Oder war das zu dem Zeitpunkt noch nicht Michael?


Gruß,
Karsten

[zx10speed]

OK,
etwas allgemeines dazu:
Wenn man mit AT/SM (qualitativ vergleichbar) arbeitet, dann kommt da nur was reproduzierbares bei raus, wenn man auch unter reproduzierbaren Bedingungen arbeitet.
Bei Bazzaz sind recht gute Vorgaben als Zielwert für jedes Motorrad spezifisch hinterlegt, die funktionieren natürlich dann für dieses jeweilige Motorrad in vergleichbarem Zustand....
NMur eine Frage von vielen möglichen: Wer von Euch hat seinen Kraftstoffdruck kontroliert vor dem SM/AT ?

Dann als weiteren Punkt muss man die Bedingungen beachten, SLS kenn Ihr alle, macht aber nicht soviel aus. Ein wesentlicher Punkt sind die unterschiedlichen Bedingungen, wo da original Steuergerät z.B. bei mehr oder weniger Temperatur des Motors oder der Ansaugluft o.ä. anfettet oder abmagert.
Wenn man also gerade ein SM macht bei knapp 100 Grad wasser, und die ECU sagt 5% fetter, dann will das SM 5 % abmagern, ist ja klar...
also ein paar Sachen können schon Fehler verursachen, aber eben auf einem Prüfstand genauso, und zusätzlich sind die Bedingungen was Last und Luft angeht nicht echt.
Ob Grundsätzlich ein Basismap auf einem Prüfstand Sinn macht hängt davon ab wie gut der Prüfstand und sein Betreiber sind, und davon wie gut die Technik des Motorrades, des Selfmaps und dessen Bediener ....
ich glaube das ist noch mehr diskutierfähig....


So long,
Karsten